打了哪些汽车厂商的脸?车维修揭秘2014整车质量报告

　　11月5日《2014乘用车整车质量报告》发布，迅速在微博及各大汽车论坛中被转载。然而一个小时内，此篇文章迅速被删除，了无音讯。11月7日，汽车之家再次低调发布这篇调研报告。不过这次对外直接发布的报告，与第一次发布的相比，做了些许的改动：1.部分调研结果数字有稍微的变化；2.不再将低于行业平均水平的企业排名直接展现。报告中仅仅给出部分调研结果，没有将数据背后的意义进行深度挖掘，车维修的小编结合各类资料及各品牌车型在国内维修保养现状为大家做深度分析解读。

　　仅仅从调研的数据结果中，我们可以大致得出以下几个结论：

　　1.自主品牌质量堪忧。自主品牌的表现十分糟糕，尤其是购车三年以后的质量问题更加突出。合资品牌和进口品牌之间的差距并不太。

　　2.日系车很可靠，完胜德法美。日系车包揽合资品牌质量排行前3名，在进口品牌排名前六位中占5席，总体排名中远超德法美系车。

　　3.自主品牌中，启辰排榜首。除了启辰，需要赞一下奇瑞和比亚迪，表现优异，得分超过多数合资品牌；反观一汽这样的老牌成绩非常差。

　　下面来看看车维修带来数据背后的深度挖掘：

　　说明：PPH（ProblemPerHundred）, 这一数值表示每百辆车中出现的故障数，如某款车型PPH为231，则表示平均每100名该车型车主对该车有231个故障抱怨; PPH=对应车系（或品牌）总体抱怨数÷对应样本量×100,数值越大标明故障抱怨越多。

　　1.自主品牌质量表现

　　读图得结论：启辰同级别质量最好、一汽垫底差距明显

　　1).自主品牌中启辰、奇瑞和比亚迪的整体质量表现不分上下，几乎并列第一；

　　2).自主品牌行业总体的平均PPH为486.9，在品牌上，启辰、奇瑞、东风风神、广汽传祺、哈弗等9个品牌在质量上均好于行业总体水平；

　　3).一汽的PPH高达895，在自主品牌中排名倒数第一；

　　4).自主品牌整车质量表现两级分化严重。

　　车维修要吐槽

　　♦ 自主品牌整体疲软

　　自主品牌的第一名启辰的PPH仅为396，这一成绩刚刚达到合资品牌的行业标准线（403），相比进口品牌行业平均PPH（304）仍存在很明显的差距。自主品牌中，高于整体行业标准（417）的只有3个品牌，占所有参与调研的自主品牌数量的12%。我们看到了自主品牌与合资品牌的差距，希望自主品牌更加注重产品的质量，以带给消费者更好的产品体验。

　　♦ 启辰夺冠运气过半

　　虽然启辰是一家自主品牌，但其产品技术大部分源自于东风日产（下图可以看到东风日产在合资品牌中排名第6，整体质量表现远好于行业平均值），并且该品牌首款车型D50在2012年4月才正式上市，所以目前来看新车的使用时间最长仅为两年半左右。没有较长的使用时间也是启辰品牌获得较少故障抱怨的因素之一。

　　♦ 一汽老牌难回巅峰

　　一汽作为一家资质较老的自主品牌企业，其产品多为廉价车型，主要以小型车和小型SUV等低端车型为主（由于奔腾品牌，因此其质量单独计算），包括天津一汽旗下威志和夏利等车型，以及一汽旗下森雅S80和森雅M80等车型。迫于成本的压力，使得整车的质量表现不尽如人意，导致用户在使用当中针对产品存在的故障抱怨较多。

　　♦ 数据失误or公关危机？

　　相比较于第一版发布的报告：启辰和奇瑞的第一版评粉差距为28分，而第二版的差距仅为2分并列第一；比亚迪一跃从第8位跃居到现在的第3。不知道这样的改动究竟是调研数据的处理错误还是其他原因。

　　2.合资品牌表现排名

　　读图得结论：丰田夺冠，铃木垫底差距明显

　　1).国内合资品牌的行业总体质量PPH为402.9，这其中丰田、本田和日产三大日系车企获得前三甲，其中丰田更是以240.8的PPH成绩高居榜首；

　　2).合资豪华品牌当中奔驰和宝马分别以311和318的PPH成绩位居前两位；

　　3).而低于行业总体水平的品牌分别为大众、福特、雪铁龙、别克、雪佛兰和铃木，当中铃木的PPH高达468。

　　由于国内存在着很多同一品牌拥有两家合资企业的现象。报告将原有合资品牌进行细化拆分，列举出国内合资品牌厂商的质量表现排名。

　　读图得结论：丰田强势依旧，铃木依然垫底

　　1).广汽丰田和一汽丰田分别以219.1和253.7的PPH成绩获得质量表现的前两名；

　　2).第三名的成绩相比合资品牌排行发生了变化，长安马自达以0.1的微弱优势超过广汽本田和东风本田，位居第三名；

　　3).位于最后一位仍然是铃木品牌旗下的昌河铃木，PPH高达735.2。

　　车维修要吐槽

　　♦ 合资品牌表现不俗

　　在国内市场当中的合资品牌质量表现在行业水平之上的共有18家整车厂，总体上来看，合资品牌还是有着不错的质量水平。

　　♦ 南北大众难兄难弟

　　一汽大众和上海大众分别位列合资品牌的20、21名，换种说法就是倒数7、8名。2013年上海大众dsg召回事件，以及最近沸沸扬扬的一汽大众速腾断轴召回事件为各自带来了很多负面影响，到目前的排名和评分只能与自主品牌的前几名一较高下。

　　♦ 日系合资地位稳固

　　在国内合资品牌当中丰田在质量表现上具有着绝对的优势，在两家合资其企业当中当以广汽丰田为最佳，219.1的PPH成绩低于行业总体水平45%左右，而丰田在华的另一家合资企业一汽丰田，虽然相比广汽丰田有一些差距，但相比同级别其他企业还是存在优势的。三大日企牢牢占据合资品牌前三甲，并且包揽合资品牌场上的前六名。

　　♦ 铃木垫底二厂有别

　　在合资品牌排名当中的最后一名铃木，经过对厂家的拆分后可以发现，铃木品牌在国的两家合资企业在质量上差距还常明显的，长安铃木接近及格线，而昌河铃木继续垫底。这主要与昌河铃木的产品有着很大的关系。目前昌河铃木分别生产北斗星、北斗星X5、派喜、利亚纳等车型。这些车型的生产年限较长，大多数技术已经落后，而他们的大部分用户拥有着很长的使用时间，所以随着时间的推移产品质量问题也尤为突出。

　　3.进口品牌质量表现

　　读图得结论：雷克萨斯同级别最佳，虎和雷诺表现一般

　　1).雷克萨斯获得了中国市场当中所有品牌的最低的故障抱怨数据，相比进口品牌行业总体水平低了42%；相比中国市场汽车行业总体质量表现低了58%；

　　2).排在末两位的虎和雷诺，两个品牌的PPH非常的接近，相比行业总体水平高了约42%左右；

　　3).宝马、奔驰整体质量表现排名均低于进口品牌的平均水平；

　　4).大众在进口品牌中的整体质量表现仍低于行业平均水平，甚至是倒数。

　　车维修要吐槽

　　♦ 进口霸主难以撼动

　　进口品牌质量的行业总体PPH为304，远高于自主品牌(487)，合资品牌（403）。进口品牌的质量表现相比合资和自主品牌还常出色的，这与大部分进口品牌多是相对级别较高的车型有关，它们的质量也随着车型级别的升高和品牌的提高而更加出色。

　　♦ 日系汽车质量过硬

　　进口车整体质量排名高于行业总体水平的品牌除了沃尔沃以外均为日系品牌，联系到合资品牌中排名前几的都是日系车，足以说明日系车性能稳定可靠。“日系车不如德美法”的说法在数据的面前站不住脚。

　　♦ 合资奔驰打败进口奔驰

　　结合合资品牌数据，合资奔驰得分（311）居然比进口奔驰得分（357）高了46分，看来合资奔驰质量要胜过进口奔驰。不过这可能也与进口奔驰车型多，奔驰一共就三款有关。

　　♦ 样本太少结论太早

　　本报告中，进口车样本容量为1601辆，样本数量太少。车型较少销量较少的进口品牌（jeep，道奇）在这样的取样调研中从开始就占了劣势。

　　♦ 隐去差生为哪般？

　　在汽车之家对外直

　　接发布的第二版报告中（下图），隐去了所有分类排名中低于行业水平以下的部分，让人不禁联想是否与某些品牌的公关有关。

　　4.行业总体质量表现

　　读图得结论：进口合资质量过关，自主品牌表现糟糕

　　1).合资品牌的PPH为402.9，十分接近行业总体质量表现。而进口品牌相比自主和合资品牌优势明显，PPH仅为304.5。而再看自主品牌的PPH为486.9，与其他品牌差距较大，同时也高于行业总体水平；

　　2).合资品牌：随着车辆使用年限的增长，整体的质量抱怨数增幅逐步趋缓；

　　3).进口品牌：新车在使用初期有着十分良好的产品质量表现，但当使用时间超过3年后，产品抱怨显著增长并超越了合资品牌；

　　4).自主品牌：车型在使用1年内产品质量的表现与合资品牌存在一定的差距，但随着使用年限的增加产品质量呈现出明显的恶化态势，逐步拉开了与合资品牌的差距；

　　5).日系车完胜欧美品牌。

　　车维修要吐槽

　　♦ 自主品牌急需自救

　　综合来看，自主品牌在产品故障发生率上相比于合资和进口品牌拥有较大的差距，高于合资品牌故障发生数量约18%，表现十分糟糕。这与目前部分自主品牌在制造工艺与监测技术方面相比合资和进口品牌存在差距有关。

　　但换个角度来看，新车阶段，自主品牌和合资品牌差距不大，但随着时间的推移，二者的差距不断拉大。究其根本，恐怕技术上的壁垒不能是唯一的原因，产品的态度才是质量的关键。

　　♦ 日系车翻身做主人

　　日系车的数据稳坐车品牌质量榜首，故障发生率远低于整体水平线；而我们常常信任以可靠和质量著称的德系车，几乎与整体水平线持平，仅达到平均水平；美系车质量低于平均水平。无疑打了“日系车不可靠”言论的人结实的一巴掌。

　　5.总结

　　作为一家汽车后市场网站，车维修认为这个调研情况基本属实，与整体售后维修量的表现上十分接近。不妨从汽车售后的角度来进行总结分析：

　　1).自主车故障率低，但小毛病多

　　从报告中可以明显看到，自主品牌质量堪忧。然而从汽修店的维修经验来说，自主车的发动机和变速箱类的故障率与合资品牌差不多，并不高，比较可靠。但小毛病比较多，诸如升降器不好用，开关不听话，车锁打不开……都是这样的小毛病不断，拉低了在车主心中的使用体验。这充分说明自主品牌的配件采购机制并不完善，为了控制成本，会找一些新兴的小配件厂来提供一些不重要的配件。不过话说回来，如果自主品牌要和合资品牌那样都使用大品牌配件的话，哪还有现在这么高的性价比可言。

　　2).日系车的故障率为什么低

　　现在德系美系甚至自主品牌，都采用各种涡轮增压、缸内直喷、双离合等新技术，但日系车更加保守一点，还是采用更为成熟稳定的自然吸气发动机配AT变速箱，你可以说它不思进取，但事明，这样的可靠性更高，因此故障率更低。

　　另一方面，日系车的配件供货商都是自己旗下的品牌，品质质量可控性更有，并不像大众奔驰宝马等使用全球采购配件，配件质量上不如日系稳定。

　　这些都是导致这次质量调研报告日系车成绩好的原因。而从车维修接触了解到的售后市场来说，日系专修店少的可怜，远少于其他的专修店，也从另一个角度印证了日系车故障率低的结果。

　　3)大众品质未达标，原因几何？

　　除开奥迪和斯柯达，大众品质连行业平均都不达标。从1984年大众正式进入中国市场，大众推出一款有一款经典的家用车型，奠定了在中国“神车”的。然而与之相悖的是，大众的质量口碑持续下降，尤其近两年的DSG召回事件及速腾断轴召回事件,大众在中国中的口碑一落千丈。一方面，技术流的大众，各方面配置性能带来了一系列革新，但是零件越多，稳定性随之降低，出问题的几率增大。另一方面大众在国内的发展有目共睹，神车不一定技术最好，但广告的能力肯定不能弱。大众估计也是被国内市场的胜利熏陶忘了质量为本。