凤凰汽车多车导购作为中国市场乘用车中销量增速最快的细分市场，SUV车型正在成为越来越多车主的首选，这既要归功于SUV相比轿车的传统优势，也要归功于此类车型的“广义性”。毫不夸张的讲，当您看到一辆不太像轿车也不太像MPV的“异类”新车时称其为SUV，通常不会错。不过SUV真的比轿车更安全吗？为此，我们特别策划了几期讨论汽车安全的内容，论据主要来自2014年欧洲和美国的权威碰撞结果，论点则是我身边的真实车主提出的。

　　用户观点一：同一款SUV车型在不同国家的安全评价会有不同，体型大的SUV比体型小的更安全。

　　观点回复：用车需求决定偏好，个头大通常力不亏！

　　讨论SUV的安全性是个大话题，首先就级别定位来说，SUV显然比轿车更为复杂和多样，以美国的IIHS碰撞测试分级为例，就将其细分成了small（小型）、Midsize（中型）、Midsize luxury（中大型）以及Large（大型）等类别，而在2014年完成全部碰撞实验项目的SUV则超过了30辆；对比之下，欧洲市场对“个大力不亏”的SUV车型热衷程度似乎没那么高，以欧洲E-NCAP碰撞实验数据为例，2014年测试的车型仅为7辆。

　　当然，关于不同国家市场的用车需求和习惯问题并不是本篇文章的重点，这里只是想说：正是针对不同国家市场的实际情况以及不同机构要求，同一款车型的碰撞安全成绩也有可能出现差异，比如2014年，日产的X Trail（国产后称为奇骏，美国市场名为Rogue）就分别在欧洲E-NCAP和美国IIHS接受了碰撞测试，成绩方面，得到了欧洲五星认证，而在IIHS的小角度重叠碰撞项目中则只得到了“M”（及格）的成绩。事实上，这种情况不仅仅是在SUV的碰撞中，在轿车车型的碰撞测试中也常有出现。

　　而关于大型SUV比小型SUV车型更安全的事情，碰撞结果似乎证明了这一说法。与不同尺寸级别轿车的对比相似，尺寸更大的SUV由于吸能空间更充分，同时安全配置等级也更高，因而更容易取得好成绩，在2014年的IIHS测试中，完成全部项目的所有中大型SUV均获得了“满堂绿”的肯定，包括中国用户熟悉的沃尔沃XC60、讴歌MDX等更是获得了TSP+的成绩，相对比的，小型SUV则是呈现喜忧参半的状态，优秀的车型同样可以得到TSP+，而在小角度重叠碰撞中“折了”的也不在少数。

　　用户观点二：一般情况下，SUV比轿车更结实，碰撞伤亡率和车辆损毁程度也更低。

　　观点回复：当重心较高的SUV与轿车碰撞时，由于受力点的差异，轿车通常会处在劣势，但在其他碰撞过程中，重心更高的SUV发生侧翻的几率也要高于轿车。

　　准确的说影响车辆安全性的因素是复杂的，这会牵扯到车型设计、结构材质以及主被动安全配置的配套等等，只是SUV车身和重心普遍高于同等级轿车，于是在某些状况下，SUV确实处在优势，不过并没有清晰的统计数字可以证明SUV就比轿车更为安全。

　　相应的，SUV的重心更高，因而高速撞击后侧翻的几率也会高于轿车，来自IIHS早前的统计：SUV翻车几率是一般轿车的3倍，小型SUV翻车几率比大型SUV高。而伴随着电子主动安全技术的性发展，越爱越多小型SUV开始配备这些程序，因而在抗侧翻问题上得到了很大改善，但面对25小角度重叠碰撞类似测试时，吸能区设置仍有改进空间。

　　而除去车身高度和体积的问题，车身重量在碰撞中的作用同样有着举足轻重的意义，最简单的，两辆车发生正面碰撞，质量相差1倍，碰撞后的伤亡几率可能会相差4倍，这也导致很多人会认为质量更重的SUV要比质量轻的轿车更结实，实际上，考虑到碰撞安全以及更重要的行人，SUV类车型和轿车的很多设计思想已经颇为相似了，即车身吸能区的布局和主动安全设备等。

　　用户观点三：欧美品牌的SUV比日韩系SUV更安全，安全配置也更全面。

　　观点回复：没有数据能说这点，2014年碰撞的SUV车型中，多款日系车得到了最好成绩，尤其是在小型SUV中。

　　这个关于欧美品牌SUV和日韩系SUV谁更安全的问题，是我的朋友在前不久买车时所问的，显而易见的，很多人认为欧美品牌的SUV车型给人印象似乎更安全一些，不过，这确实没有什么实际数据支撑，在2014年欧洲E-NCAP碰撞中，所有接受测试的车辆均获得了五星成绩；而在美国IIHS碰撞测试中得到TSP+或TSP认证的车型中，日系品牌占了超半壁江山。相应的，碰撞认证成绩相对一般也不乏美系本土品牌。当然这更多指的是小型SUV范畴中（在中国市场属于紧凑级SUV），中大型以及大型SUV都有出色安全表现。