2014又是一个甲午年。虽然没有120年前那样战火硝烟，内忧外患，但也并非风平浪静。如此，聚焦到汽车行业也同样适用。明火未有，暗潮却一直在涌动。上半年自主品牌市场份额十连降后，7月份不出意外的跌入十一连降，创2009年以来市场新低。合资品牌乘用车单月销售88.59万辆，在乘用车市场的份额年内首次突破70%，自主份额被蚕食的更加明显。而在“金九银十”到来的门槛前，成都车展本应是下半年车市的第一杆指向标，却逐步演变成合资各摧城拔寨、自主品牌战的序幕。

　　德法蚕食自主，成都车展再验年轻化力量从7月份销量情况看，德系依然是首屈一指的老大，由去年同期的23.62万辆提升至27.53万辆，同比攀升16.6%，市场份额达到历史性的30.6%，尤其是一汽大众捷达和速腾两兄弟分占国内轿车销量二、三位，销量分别达到27587、26879辆。而法系车的迅猛增长同样明显，同比增幅高达35.5%，成为增长最快的车系。日系则呈现下滑态势，7月轿车销量约下滑三分之一，市占率下跌2.5个百分点至17.1%。这就形成了德法车系加快蚕食自主市场的严峻局面。

　　自主车企在输掉市占率的同时，更的是在气势上也越发不占优势。在成都车展前夕，合资车企的攻势是打的风生水起，仅8月份，广汽三菱劲炫ASX、全新广本奥德赛、广丰雷凌、全新科鲁兹以及即将上市的全新标致408，加上成都车展呼声较高的全新捷达、雪铁龙全新C5、大众NMC等重量级车型，合资车企在气势上更胜一筹，而自主车企8月份除广汽传祺GA3和吉利新帝豪外，鲜有其他重量级车型投放市场，奇瑞、长城等车企下半年新车投放速度也明显放缓。

　　除了气势，在车型的年轻化上，合资也走在前列。本次“缤纷车展、炫动蓉城”的主题也有望将这种年轻化的趋势进行到底。在吉利新帝豪上市时，吉利就将目标所动在“85后”，这也是自主车企在追赶年轻化线的应对之举。但相比合资车企来讲，新帝豪这种年轻化还不够全面。

　　这种全面年轻化，首当其冲仍然当属大众。家族化脸谱是大众当今横走国内市场的杀手锏这一，尤其是桑塔纳、捷达这类的老品牌，也趁着家族化脸谱的东风可谓是“返老还童”。比如成都生产的老三样之一——捷达，虽然在国内渡过了21个春秋，现当今的全新改款车型，它居然仍能活力四色，并且勇夺7月份德系车的销量冠军，并且居然连续5个月夺得细分市场冠军，其之道也是年轻化莫属，加上“主场作战”，本次运动版首发，再将年轻化进一步演绎。大众第七代家族脸谱设计、贯通式前脸、地平线式双腰线设计，蜂窝状格栅、熏黑尾灯、镀铬双排气管等运动元素，向着年轻、个性风格全面改进。虽然是经历了21年的老品牌，但凭借着“全民第一家轿”的美誉，并不妨碍其向年轻人群体发起进攻的步伐。如果说入川天府成都是”上的了天“，那么敢于拿“老资格”进军年轻消费群体，可算得是“入的了地”，捷达在成都这块福地也算是实现了”入地“的了。

　　捷达让我们看到，年轻化追求不是目的，的生命力才是品牌的至高目标。

　　大众在年轻化的另一个秘密武器，就是即将在成都车展亮相并定名的NMC(NewMidsizeCoupe)量产版，目前的可靠消息显示，该车型8月29日成都车展正式首发并公布中文名称，随后将于明年1月份上市。这款与全新奥迪A3同出于MQB平台的全新中高级的轿跑车车型，曾在今年的车展上引起轰动。这款追求时尚个性简洁的轿跑车型，目标正是锁定在满足中国年轻一代时尚、张扬、个性的审美品位与用车需求。此次选在成都车展命名，或将拉开大众年轻化基因全新家族车型的序幕。

　　NMC的年轻家族告诉我们，年轻是资本，但家族的年轻化才是竞争杀手锏。

　　当然，作为增长最快的法系车，可谓是“起了个大早，又赶上晚集”，目前在技术和营销上，同步向年轻化群体亮剑。搭载1.6THP+STT全新动力组合全新C5成都车展正式上市，拉开法系车技术转型的序幕，同时新C4L、新世嘉车载互联版将车展上市。而这套车载互联系统内置了3G信号联网，通过车载WIFI热点为手机、IPAD等便携设备提供无线网络，都是为年轻群体量身定制的科技配备。技术创新的同时，法系也开始向着年轻人的生活方式开展营销活动，比如世嘉的天猫网上4S店，引入余额宝支付，以及借助目前年轻人最为喜爱的微信朋友圈，在东风雪铁龙官微攒赞换油卡等，通过互联网将车、手机、信息和销售等进行全方位互联。加上法系车目前新车换代和车型投放都在加快，对国内市场的“野心”日益膨胀。

　　法系从浪漫到年轻，融入消费方式的年轻化，才是全方位的年轻。

　　成都车展开幕在即，这种年轻化的力量已经提前迸发出力量，并且成为目前车市的消费导向，而德法车系正是借助这种趋势，继续加大对自主品牌的蚕食，可以想象在车展过后紧跟的“金九银十”，自主与合资的竞争将越发白热化，慢半拍的自主品牌在年轻化道上已占劣势，而如何和赶超这种年轻化趋势，也是目前自主品牌必须学习和改变的关键。