新浪汽车讯 2015年3月21日，汽车在绅宝X65上市前夕召开了发布会，就绅宝X65的研发、销售以及新年的新车规划做了详解，出席发布会的嘉宾有汽车总裁李峰、汽车副总裁邬学斌以及汽车副总裁及销售公司执行董事梁国锋。

　　从发布会透露的信息来看，汽车今年将会投放6款新车，包括绅宝X65以及定位和A0级的SUV、定位公商务市场的D80、改款自SAAB车型的绅宝CC轿跑和（BJ）40改款车型。此外还将有此前宣布的可以与特斯拉竞争的新能源车型。

　　以下是现场发布会实录：

　　主持人：大家下午好，今天的日子非常特别，很高兴跟大家见面。今天北汽绅宝X65上市了，特此邀请了北汽的三位领导跟大家座谈，相信这三位领导各位已经很熟悉了，我先介绍一下：汽车总裁李峰先生、汽车副总裁邬学斌先生、汽车副总裁及销售公司执行董事梁国锋先生。

　　李峰先生主要负责汽车的资本管理工作、邬学斌先生主要负责研发工作，而梁国锋先生主要负责市场和销售，除此之外，汽车也已经在股票市场上市，但在业绩公布之前，作为上市公司暂时不能对外披露公司的经营业绩。下面进行进交流环节。

　　问题：现在在SUV市场上，桌子上已经排得满满的全是菜了，请问李总，这款车会给自主品牌SUV市场带来什么变化，对北汽战略上有何意义？给消费者有什么欣喜？

　　李峰：大家都知道，过去五年多SUV市场高速成长，现在已经成为了汽车市场的第二大细分市场，这么大的市场中，各个车企依然在开足马力出新车。说“桌上的菜”已经布满了，我觉得这个市场上还是有更多的空间，也有可供消费者选择的新机会出现。从今年汽车股份有限公司几个企业来看，今年主推的都是SUV，奔驰主推GLA和GLC这两款。从现代来看也是两款新车，一款3月20日发布的索九，还有全新一代IX35，也是SUV。汽车则更是迎来了“SUV年”，除了今天上市的绅宝X65，三、四季度还有2-3款SUV新车发布。此外，在今年的上海车展，我们还会发布两款基于萨博技术的全新轿车。

　　我个人认为，从中国消费者的偏好到消费者目前的结构来看，SUV市场具备很大的发展空间。十几年前，轿车进入家庭，中国第一批汽车消费者出现；如今，他们有了一辆轿车之后，SUV就成为第二辆车的首选。甚至不少厂商也在对自己的轿车做改进，即使不是SUV，也要让它更像SUV，希望这样打动客户。毕竟SUV驾乘起来，无论空间、还是视野都有更多的优势，消费者青睐是很正常的。

　　汽车会做三类车，一种是公商务车、一种是家用车、一种是SUV。SUV来得晚一些，这是我们这两年比较着急的事，因为整个市场都比较好。绅宝X65对我们来说非常重要，因为我们着急这两年打开SUV市场，所以对这款车抱了很大希望。

　　绅宝X65是我们打造的动力强劲、性能极高的SUV，会给消费者增加更多的选择空间。我感觉到中国新品发布非常多，展台面积大，展商也是最多，差不多每年有200多款新车发布，有时一天之内有好几家要办发布会，根本跑不过来，这在以前是根本不可能的事。今年我们有十款新车，众多的新品发布确实给中国的消费者带来了非常多的、非常好的选择的机会，竞争是市场经济条件下的主题，“十三五”期间也确实到了新一轮淘汰的时候。如何立足，在技术和信息等很多方面有更高的积累，才能我们在十三五期间不但不被淘汰，而且取得很好的名次。未来的5年，中国汽车市场要分出高低，竞争非常。合资品牌之间竞争已经短兵相接，特别是欧元大幅贬值之后，这些欧元区的车型，有可能有很强的竞争性。前段时间日元贬值，日系车就进入了很强的反复。竞争是的，我很赞同刚刚的提法，这些新车会给消费者带来越来越多的惊喜。

　　问题：李峰总，您负责研发和整个销售，在过去很多年里，在生产研发和销售环节中，很多时候可能有一些割裂，汽车在生产研发和销售这两个环节，是否会有一些创新的举动？第二个问题，这次活动跟创客有很多的结合，跟创客的结合背后的原因是什么？您心目中的创客是什么样的定义？

　　李峰：这个题目，目前还没有去做一些太具有挑战性的变革。我们现在会讲智能汽车，新能源汽车，讲一些新的东西，但是它本质上的还是研发、采购、生产、销售内部的环节，依然是一个的环节，当然在这个环节中我们增加了很多同步和并联的交叉，但依然不能把它做到完全的高度的、非常强的融合。我也知道很多创新型公司，他们在做一些很大胆的动作，依我来看，在一些小众领域做，成功的可能性更大。比如我们也有合作伙伴，现有的模式依然没有，但进行了改善。从商品提案到商品上市时间，战略工程商的前期导入和设计很多方面的并行工程，使得它整个周期缩短，甚至是叠加智能互联的系统进去，但依然不能把这些部门的边界完全打破。我们目前没有去做这种性的创新，我们还是在学习的过程中，希望我们做汽车，还是要把基本功像学舞蹈一样学到位，否则的话，一下打破这种东西，我们会不太适应。

　　实际上我们前不久在和Mbtech(奔驰技术)成立了一个合资的技术中心，这是一个创新。我们还是想，通过招聘人才，通过自己的积累，通过购买技术，解决一些基本动作的规范。今后在“淘汰赛”中如何持续保持我们的产品优势，还是希望得到一些外部的支持。有一些公司到全球招募当地的人才，这也是很好的子，我们现在走出一条新的子，就是成立北汽德奔技术中心，它主要的任务不是为合资公司做产品，也不是为国际品牌做产品，就是专门为我们自主品牌提供专业化的技术服务。这些技术对我们实现“四化”——低碳化，轻量化，智能化和电动化，会有很好的促进作用，它也会培养我们的人才。这样解决技术问题的方式，常好的子。

　　第二个方面，我们在缩短从商品定义到上市这个过程中去解决整个产品开发的QCD问题，解决怎么缩短时间之后，我们依然我们开发的目标能够达成。这些日程的遵守、成本的遵守主要是QCD，这是我们特别强化的。

　　第三个方面，就是我们在建一个BQ的系统，BQ的系统是从经销商端到供应商端，从经销商端的定单到工厂，是用定单式的方式。不像过去，我们是对终端进行强制的批发，压库。用4S店的定单来拉动生产这样的方式，是市场导向型的。这两个模式我们往往把它作为汽车经营的两个层次，合资企业因为它没有研发的功能，基本上是在做Q的事。怎么样从生产上拿到定单，然后生产给供应商供货，这使很多合资企业缺乏对产品的开发，所以虽然看起来它量很大，赚钱很多，但实际上它的经营层次是在1.0版。真正在企业里面另外一个循环，从商品定义到上市，这是最复杂的。它要打通供应商和研发的体系，和选择工厂的投入和设备，工业的建设等，这是一个更高层面的循环。它们实际上是两个循环，一个是产供销的循环，一个是从商品定义到上市的循环，这两个循环都需要有工艺来做。做BQ也是需要很强的管控能力，这些内功的提升是企业的竞争力在两个纬度的提升，两个纬度不一样，一个是怎么把新车推到我的工厂，使它具备生产的条件，一个是这个车已经到了工厂，怎么让它围绕市场、让他在投产量产之后能够销售，实际上也是“T”型阶段，一横一纵，就是这么样的情况。

　　我想我们现在做的性的东西没有，还是围绕着式的动作，怎么把它切割清晰。首先把它切成一横一纵，这两个思维方式不一样，两组完全不同的思维方式，这个制度平台两个都要做，实际上我们是把这个方向，把每一个纬度做得更加精准和更加具有竞争力。

　　在研发体系上，怎么样能够具备未来可持续的竞争力，当然靠自己积累是一方面，我们又在积累的基础上，架了一个桥，直达山顶的一个缆车，或者是一个天桥，这样来达到使我们能够更加快速的在短期内提升竞争力的目的。

　　梁国锋：大家也知道了我们的主题叫创·见不凡，最近这个创非常时髦，去年有一个词叫创客，在座的好多人都离开了圈，都离开了原来的单位，重新开始做创客，都是值得我们尊敬的人。

　　这款车我们从定义开始到上市，归纳有四个核心的产品跟其他产品不一样的。

　　第一个是卓越的性能。第二个是五星的安全，第三个是智能的配置，第四是时尚的外观。为什么会形成这么一个情况？因为我们大家看到，自从去年开始中国进入互联网时代，用户已经超过了PC，移动互联网的变化带来中国新变化，这群人里面，最多的是小业主，这是一群非常富有创新，我们看到过其他的兄弟企业，用户也不太一样，发现里面开SUV的很多是小业主，现在随着这个时代的变化，我们看到更多的中小企业，包括在座的各位老师，也在自己做创客，基本上产品和市场变化，我们分析了产品有它非常独特的卖点。

　　第一、这款车在同款车唯一是配备了2.0T的车，11、12万元这一级标配2.0T，这是唯一一个。第二个是全景天窗，在这个级别里也是唯一一个配备了全景天窗的车型，第三在自动挡的配备上，整个级别中在配备自动档的梯度和结构上，我们的结构是最好的。基于客户的变化和产品本身，一方面体会，我想在市场上创客会越来越多，今年总理也说了，新一波的创业和创客的发展，同时也寓意着我们的产品在创新上有很多的不同。

　　问题：刚刚说北汽是新车年，上市四款车，SUV就也三款，量挺大的，这个问题无论从生产、研发、销售都是很巨大的，合资品牌来讲可能好一点，毕竟有积累。而我们北汽是首款的SUV，按道理来讲，三款都覆盖了不同的级别。请问梁总，这么多车，今年怎么卖法？北汽的经销商网络还没有这么全的情况下，怎么实现三款都生产，而且都活起来，而且三款都活得很好？从邬总角度也是一样的，要么没有，要么一来来三，对销售也是很大的挑战，怎么去协调？

　　梁国锋：这是一个非常好的问题，去年年底我们也在反复的思考，这两年是我们非常关键的两年。中国这几年在加速进行淘汰赛，在未来今年和明年两年，也许今年会看到淘汰，其中最重要是SUV，从结构来说，今年是第一款车，第一款产品，对我们来说是全新进入SUV市场，这个市场是目前自主品牌能够到最高端的市场，所以这款车对我们来说非常的重要，从营销角度来说，我们把这款车做了非常详细的准备，从价格，配制、产品品质。所以这款车，今年第一款。到三季度，四季度，我们有两款，一个是的，一个是A0级的SUV，从布局来说是三个不同的细分市场。从时间的节奏来看，今年有两个高峰波段，一个是三、四月份，第二个是九、十月份，所以中间有一段时间，从营销角度充分展开营销活动。包括传统的一些方法，因为主要集中在两个波段上市，时间上还是经过策划的。

　　第三个方面，确实刚刚提到了六款车，从营销充分展开的话，不管是销售、经销商、包括我们内部的人员，包括工厂、品质的布置，都常大的挑战，应该说留给我们的时间确实不多，因为这一年和明年对北汽来说常关键的一年。所以对于我们北汽自主品牌全体员工来说，今年是的一年，但是我们也非常有信心，能把这一场仗打好，因为基本的布局，时间布局，细分上的布局都已经全面布置，从去年已经全面展开。

　　邬学斌：我想从四个方面，一个是大家不要过于强调首款，SUV北汽也是很多的，可是近代首款城市型的SUV，北汽在SUV的基因，它的文化，这一定不是听上去很虚缈的东西。90年代日本进入美国的皮卡市场，一直到今天都不行，因为是文化基因不行，日本没有皮卡的基因。北汽今天不展开说基因体现在哪些方面。

　　第二、我们三款也好，实际上我们不止三款SUV，后面还有很多，从产品的分布来讲，产品和产品之间，从工程角度我们是从技术指标进行不同的分类，技术指标是怎么研发？怎么跟市场结合？也有这个问题。技术指标分解时也有科学的方法。举个例子：比如说你要研究一个产品，100公里你怎么标定？这不是拍脑袋拍的，这是根据市场调查综合来的，这指标会按照市场的需求区隔开。

　　第三，正因为有若干产品，它才有可能进行平台化，分工化，使得这些产品达到一定的规模，汽车没有规模就没有效果。这是对我们是一个好的市场。

　　讲到品质的一致性，我们品质的一致性从这几个方面，一个是标准，我们有完整的标准，第二、我们抓了一个重点，研发过程中就是采购、质量、工艺和设计对供应商现场的控制是很多的，我们每年都控制费用，但有一项控制比较少，就是工程师的差旅费，我们鼓励工程师往外走。大家可能去过北汽的工厂，北汽的工厂比较新，但是自动化程度比较高，自动化来生产运行。

　　李峰：我补充一下这个问题，这个问题确实是很尖锐的问题，合资企业一年也就两款新车，你一年六款新车出来，你研发、品质、市场怎么做？今年的六款车分两个结构，下半年的车集中在年底、春节。今年如果说从市场的角度，主要干的是一件事是从三月份开始我们一直到年底，是最长线的一款，也是最重要的一款。上海车展会上两款车，但是销量上就没有那么大的贡献，一款是D80，主要是公商务用的，为，那个市场零售不会太大，对经销商来说压力没有那么大。还有一款是CC轿跑，这款轿跑是极具个性和差异化和操控能力的车，是SAAB原汁原味的一款，虽然比较小，但是性能比较好，这款车是原汁原味的，是用SAAB特有的平台。这款车我们把它打造成CC轿跑，个性及其鲜明，喜欢的你不用推广看了就买了，不喜欢的，你给他他也不要。那也是有一定的销量，但绝对不会说一个月上万，能够带动极客和经销商盈利的一款好车。上半年的三款车的定位非常不一样，没有说每款车都有很高的，很差异化。这款车是完全适应零售市场，适应普及型的消费为主，CC是个性化消费，D80是采购为主，所以这个细分有巨大的差异化。

　　另外几个车，一个是带车架的SUV，到年底有两驱改四驱，现在我们的（BJ）40品种单一，一下新车型全部丰富起来。还有一款重量级的SUV，年底上，春节以后来做，就拉开了差不多6个月的时间。还有一款也是在年底上，是一个小的SUV，这个车也不难。所以看着多，但实际上真正要发力的点没有那么多。有些车很大的差异化，像（BJ）40，很大的差异化，市场自动就在那。

　　从工厂来说，四个工厂六个车，如果是一个工厂六个车神仙也搞不了。一般来说一个工厂一年搞两款车，如果是四个工厂六款车也是能够做出来的，分在不同的工厂，研发队伍也是分了不同的队伍来做，是矩阵式管理，把汽车做好。从品质上来说，方方面面的管理，工艺和模具我们完全吸收了很多经验和人才，尤其是韩籍的人才。管质量的是韩籍的，管采购的副主任是现代汽车过来的，招了很多韩籍非常有经验，他们曾经在现代汽车做的。研发方面这一块我们是跟奔驰和、日本有一些侧重，我们觉得在基本功上和品质、制造、以及自动化程度和生产效率这方面，完全不输别人。这些刚刚从20年前在现代还不行的时候跟现代一起走过来，亲身经历，非常有感觉的。韩国人他们是刚刚把自己从很差的水平提高到现在水平，他们都是很有经验的。从品质的角度，从生产、制造的角度，我们是这么来弄的，大概的就节奏是这样的。否则说，六款全部都常大量的车，市场的推广肯定是有问题的，上海车展推出的车完全是打品牌不是走量的车。这些车慢慢培育，一点点往上走，有走量的，有打品牌的。

　　问题：自主品牌这两年发展新车很多，消费者有一个疑问，就是所谓的信赖，你说你的产品很好，品质很好，你们有很多背景，消费者总是觉得这个不能信，更愿意去相信通用的东西，而价格呢？萨博在中国技术印象很淡，这个很难支撑，或者是解释说不同的车，在品质、性能方面，我觉得有自说自话的感觉，用什么样的方式来解释，让大家相信你的车好，比如说我们的研发团队，研发周期，效果和其他的车比，我们这款车在哪些方面可以打消消费者的疑问。

　　邬学斌：你这个问题不是纯粹的技术问题，从技术的角度看，自主品牌从95年开始真正做自主研发，走了20年了，我个人认为中国的自主品牌走到今天，已经相当的不容易了。但是在中国搞自主品牌是很受人拍砖的，我很不服。

　　技术上我们研发这么多车，现在研究院，不光是北汽研究院，星期六肯定是不休息的，星期天休息不一定，都是这样。所以我们的付出，从我个人来讲，在座的可能十年前不认识我，我的头发十年前可不是这样的，尤其是近几年，从个人来说我们的确很努力，但是这些不被所接受，为什么？因为从技术到你最终的产品，中间还有很多的环节，当然技术一般基本所有的公司都不会把技术亮出来给大家说，大家要保守必须要自己。

　　SAAB技术，既使是这个品牌，在欧洲的话，小宝马，即使是在小城市，在街上仍然可以看到SAAB的93、95，大的经销点，SAAB的经销商还在那，车从哪来的？谁替他造的车？他还是有一定的高度，它也有一定的特点，所以我们继承这个技术也不是简单的能完全吸收掉。

　　从今天我们技术获得的手段也不像以前那么单一，技术这么发达，世界都变平了，我们跟德奔的合作模式，等等都要迅速的进入。而且汽车面临的挑战也越来越大，所以请你相信我们，我们在努力，消费者怎么相信我们，一方面你们也起着很大的作用。

　　问题：现在市场上，经销商对自主品牌普遍信心不是很足，北汽在一线城市，在这一块扩展有什么新的大招？刚刚李总也提到了新产品和综合合作，从自主研发，您是认为有一些产品是改一下就直接用，还是正向的做一些研发？

　　梁国锋：我们上一次发布会，核心问题就是把车干好，车好了其他事都能解决。去年，绅宝D50上市，经过半年多的时间，基本稳定在月销8000辆左右的水平，今年我们要努力实现月销1万辆。此外，E系列（改款车型为绅宝D20）去年再次夺得自主A0级销量冠军。今天开始我们又有另外一款颇具竞争力的新车型问世，所以好的产品不用多，只要三、四款车好了，我想你说的问题就不是问题了。

　　邬学斌：自主品牌的研发到底是拿来主义还是为中心？我一直认为这两者并不矛盾，核心在于你自己的能力，这种能力体现在管理能力、资源整合能力、自身的技术能力。当然最终还是体现在自身的技术能力上。

　　20年的汽车发展历史，汽车要一步实现自身纯技术还不现实，我们是想要缩短这个进程，所以采取了这种方法，这是从技术战略。从产品战略来讲，未来5年两种线都有，也有一些引进过来的，也有一些自己在正向设计的，也有一些自己平台上，从轿车到SUV，马上就会很丰富了。

　　梁国锋：从去年下半年开始，我们招商情况非常好，做我们的经销商肯定能赚钱，如果大家有意愿，可以来做我们的经销商。

　　问题：一年三款车，都是基于SAAB平台开发的，北汽用了六年时间消化和吸收，我们在消化和吸收过程中，有什么样的，或者有什么样的难点？奔驰的平台也会给我们平台用，我们在这些技术上的引进，比如SAAB的技术在国外常先进的，这种技术带给消费者跟其他的品牌有什么不同的？有什么变化？

　　李峰：对于SAAB来说，哪些对我们有价值的，哪些是会忽略的？这个里面，我觉得最核心的是在车身方面，车身方面，只是在副车架和安全性的结构上可以吸收一些，真正的造型、电子化，SAAB已经过时了。实际上我们说的引进消化吸收，汽车里面有一些是硬的，有一些是软的，比如说灯具、仪表盘都是软性的，硬的东西在于他车身的结构以及车架的结构。底盘是核心中的核心，基本上拆开是这三大块，我们引进吸收就是这三大块，车身、车身结构以及底盘和TD，拿到这个车之后，再对我们做的车型进行商品定义，我们可能把这车加长，加宽，程序怎么再去优化，SAAB与其他品牌最大的差异化是在操控性，动力性，因为它是极具运动性的车型，操控性好了，悬架很硬，很颠，我们要集成一定优良发动机的前提下怎么改进，这是我们的一个课题。

　　再一个是，我们怎么样把现在的这些最新的材料和碰撞、电子、造型元素这些软的东西加进去，做出一款比较优秀的车，现在来看，我们感觉少了一些，步子小了一些，基本照这原汁原味的做，绅宝D70是第一款出自SAAB技术的车，因为那是我们掌握得技术能力不是很强，所以这款车有点居于中级和高级两个细分市场之间。接下来，我们会用绅宝D60和D80两款车，把绅宝D70横跨的两个细分市场拆分出来。

　　未来，我们将用不同的车体现不同的SAAB的技术，过去我们是拿一个车，现在我们是抓药方，把SAAB技术拆成不同的单元，哪些有价值的我们放进去，再把现有的组成起来，这就是活学活用，今年开始我们再投放的所有车型，将会给你带来另一个SAAB技术在中国惊讶的产品，我们把SAAB拆成不同的东西，而且SAAB的操控性，我们会把它处理得越来越好。这些我们是比组合不同的东西进行集成，叫消化吸收再创新，不是说照葫芦画瓢，是要知道这个不同的东西之后进行组合，组合成对消费者有价值的产品。

　　实际上技术在某种意义上是死的，产品也是死的，但是你听我前面讲商品定义，我们说产品定义，任何一个车的商品定义很重要，所谓商品定义是我们要定义一个车的价值，对消费者有价值的，可以给企业带来利益的，可以对消费者带来价值的。商品是死的东西，怎么把死的东西变活，就是商品定义，这个时候就是价值。怎么样把一款一款新车做成功，一款款新车做成功的时候，这时候就是信心的累计。

　　去年上市的绅宝D50，是同级别中比较“另类”的，只要开过D50的人，再开别人的车就不愿意开了，因为它的操控性，它的底盘特别的棒。尤其在颠簸上试一下就可以知道，它的底盘非常稳，开起来操控性，回正能力非常好，人车合一的感觉跟别的车不一样。

　　问题：今年我们有很多的新产品上市，汽车无论怎么说都是后来者，作为后来者，如何以各自的细分市场和其他竞争对手相区别？给消费者传递一个快速而清晰的品牌认知？

　　梁国锋：这个问题我们这两年一直在思考，汽车有两个品牌，一个是“牌”越野车，一个“绅宝品牌”的轿车。北汽绅宝在技术、消化、吸收以及再创新的问题，作为品牌来说，更多的是在消费者那儿形成概念，我们通过一系列的产品推向市场，一系列的营销活动，我们的“为性能、享驾驶愉悦”，始终是我们最具差异化的品牌特征

　　在营销上，我们是在成长过程中的品牌，需要不停的跟客户接触，所以去年我们就让大家“48小时离店试驾”，通过一系列的活动，一系列的广告投放，包括试车等一系列的活动，让客户形成对我们品牌的印象。

　　北汽有越野车的基因，2013年我们第一款越野车（BJ）40上市，通过我们一系列的营销体验活动，比如去年10月我们在阿拉善做的“越野英雄大会”，（BJ）40得到了专业越野玩家的一直好评。未来产品上我们会更进一步的优化，让我们的客户、消费者都沉淀下来，去体验真正的越野车。汽车将领导这个细分市场未来3-5年的发展。

　　问题：北汽怎么看待在标榜高性能发动机，可实际上消费者觉得动力偏保守？最近特斯拉跟长安传了绯闻，对北汽造成什么影响？

　　邬学斌：第一个问题，特别是试驾之后很多客户问我，一个发动机它的控制策略是很灵活的，你可以把它调得像一匹骏马一样，这就是原滋原味的SAAB，你开我们绅宝CC就会有这种感觉。而这一款的X65，我们认为，跟你试驾不一样，跟的试驾、跟买车的还是不一样，特别是买了车之后，买了SUV，油耗是他很关注的问题，一脚下去了，到了加油站就不高兴了，所以要平衡，怎么平衡？这就是控制策略。

　　SAAB是涡轮增压的鼻祖，我们现在是主动地跳出来，主动的吸收，奔驰技术是对SAAB里面的一些没有技术的补充，比如说排放，SAAB不太讲究排放，还有油耗。

　　第二个新能源是大的话题，这个话题不展开说。但是我想强调的是，北汽做自主品牌历史短，但是做新能源历史并不短，北汽是中国市场销售新能源汽车最多的一个品牌。北汽新能源第一是技术多，二有杀手锏，杀手锏我今天就不说了，我认为年内你在市场，就能看到北汽新能源的杀手锏。