说起日系车和德系车，有两个话题常被人提起，其中一个就是车身安全问题。很多人觉得日系车因为“皮薄不耐撞”，所以在安全表现上不如“皮厚”的德系车，但实际上这个没有任何数据支撑的“结论”，早已经被证明是“伪命题”，而且纵观近年来的的汽车碰撞安全机构测试，日系车取得的优异成绩也盖过了德系车。

　　而另一个话题则至今依旧有不小的争论，那就是操控，也就是包括发动机、底盘、变速箱、四驱系统等在内展现出来的综合驾驶表现。有人认为日系车操控好，开起来更灵活，有人则认为德系操控更优秀，车开起来更稳重，那么这样的结论依据又是源自哪里呢？就目前的情况来看，到底是日系车操控好开始德系车操控好呢？今天我们不妨来聊一聊这个话题吧。

　　首先说日系车“开起来灵活”这个结论，其实也可以说是以往的日系车一直以来都存在的一个“特点”，底盘转向都偏轻盈，油门刹车调校都比较灵敏，因此市区道开起来非常的轻松自在，这点在丰田、日产、本田等品牌车型当中表现甚为明显。

　　而德系车在底盘转向的调校往往偏沉一些，油门刹车行程更长，与日系车同样的车重、同样的动力，但开起来却更“稳扎”一些，特别是在高速的表现上显得更稳当，这在宝马、大众品牌的车型当中表现也常明显，由此德系车“开起来稳重”这个结论也就成立了。

　　德系这几年在SUV领域的市场表现也可圈可点，大众旗下途观)这款SUV销量一直位居前茅，另外这几年大众、斯柯达（捷克品牌，隶属大众）等德系品牌也推出了不少普通消费层次的新SUV也取得了不错的市场成绩，例如途岳)、探岳)、探歌、柯米克世界末日最新消息)、柯珞克)，这其中不乏有众多是面向年轻消费者的车型。但是很多人却发现，在操控表现上，这些新生德系SUV却毫无亮点，给很多人的驾驶印象都是比较平庸，缺乏驾驶乐趣，相比日系年轻一派的众多SUV来说，差距实在是太远了。

　　以一汽大众新推的T-ROC探歌为例，这是一款面向年轻消费者的入门级紧凑型SUV，整体造型十分时尚，也是目前德系普通消费层次SUV当中设计最年轻的一款车型，车身尺寸为4318mm×1819mm×1582mm（长宽高），轴距为2680mm，售价为13.98-20.98万。

　　动力方面，探歌搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.2T的发动机最大马力为116匹，最大扭矩为175匹，匹配的是5挡手动变速箱；而1.4T的发动机分两个版本，低功率版本最大马力为131匹，最大扭矩为225牛米，高功率版本最大马力为150匹，最大扭矩为250牛米，匹配7速双离合变速箱。

　　如此的动力，在众多年轻派SUV当中确实不显眼，甚至可以是偏向于平庸，这就基本了其在操控上对加速度的影响了。而更让不少年轻消费者无语的是，探歌虽然采用了前麦弗逊后多连杆的全悬挂底盘，但调校比较普通，整体操控表现比较一般，就算是大众在高配车型身上加上了四驱系统，对其操控和公里表现也并没有多大的起色。

　　反观日系年轻派SUV表现就很强势了，诸如本田的CR-V、缤智，马自达的CX-5、CX-4、CX-3，三菱的新欧蓝德等车型，优秀的操控表现一直被人津津乐道。以目前最受年轻消费者关注的广汽三菱奕歌为例，该SUV市场定位与探歌相近，也是一款面向年轻消费者的入门级紧凑型SUV，车身尺寸为4405mm×1805mm×1685mm（长宽高），轴距为2670mm，市场售价比探歌要低一些，为12.98-18.58万，综合性价比更高。

　　在动力系统上，奕歌全系车型搭载了一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大马力达到了170匹，最大扭矩达到250牛米，比探歌高功率版本还要高出20匹马力，同时匹配的是一台来自加特可的INVECS-III CVT智能模拟8速变速箱，不仅是在动力输出还是平顺性表现上，都要优于探歌的1.4T+DSG组合，由此让奕歌有着更为顺畅的加速快感。

　　底盘方面，奕歌也是采用了前麦弗逊后多连杆式的全悬挂底盘，但在底盘调校上就显得十分突出，这也得益于三菱工程师深厚的赛道底盘调校功底（三菱在拉力赛道领域有极高造诣和传奇战绩），让奕歌的底盘在行驶当中表现出更强的韧性和支撑性，无论是高速的稳定性还是急转弯的抓地力表现，都十分出众，同时配合指向精准、灵活的方向盘，给驾驶者带来了畅快淋漓的驾驭快感。

　　除了底盘优秀之外，奕歌四驱版本还搭载了三菱鼎鼎大名的S-AWC超级全轮驱动系统，该系统来源于在WRC赛场上斩获众多冠军头衔的EVO赛车，是一款真正在赛道当中出来的四驱系统，相比探歌身上的传统四驱系统，S-AWC整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ACD（主动中央差速锁）、ABS（防抱死制动系统）和ASC（主动稳定控制系统）的控制，相当于统筹管理的“联合执法”，这样不仅提升了动力输出和转向控制的效果，还能使车辆的稳定性增强，相比传统适时四驱系统更少打滑，湿滑面稳定性更高。而有了这一个强悍的四驱系统的，让奕歌在弯道、湿滑面、冰雪边等众多况下急速行驶，也有着更高的稳定性。

　　还值得一提的是，为了进一步提升奕歌整体的操控表现，三菱还在奕歌的发动机舱上增加了一根赛车专用的平衡杆，这是同级别少有的设计，也体现了奕歌的匠心设计，有效提升车辆操控稳定性，减少过弯时候的侧倾。

　　可以说，为了使得奕歌在公上的操控表现更加出众，三菱可谓是，打造出奕歌这款“SUV小钢炮”，在同级别、同价位车型当中无出其右，自然也成为了日系年轻一派性能SUV的代表。

　　由此可见，在SUV领域，以广汽三菱奕歌为代表的年轻一派日系SUV在操控领域展现出越来越强的表现，而以一汽大众T-ROC探歌为代表的年轻一派SUV则愈发的趋于平庸，所以说“日系车操控不如德系车”的观点，也与“日系车安全不如德系车”一样，已经变成了一个“伪命题”。

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