城市SUV市场最早是日系在中国开拓出来的;SUV变的热起来最早是CR-V和RAV4大卖引发的;SUV市场逐渐被主流认可成第二大细分市场是德法美日韩集体进入的功劳;SUV变得像火球一样热是中国品牌点燃起来的。而开拓者已经消失在销量榜单上很久了，直到4月份。

　　销量重回前十 因产品小幅改进

　　在中汽协公布的今年4月份全国SUV销量排行榜中，消失很久的CR-V重回榜单，夺得了第十名的成绩，这一动作被看作是2015款上市事件的成功验证。新款产品不仅在外形上进行了微调，使得更趋向于年轻化人群审美，在配置与动力上也有小幅升级，而较之前更实惠的价格是促使销量猛增的一个原因。

　　RAV4目前在售的车型也是2015款，在配置有所增加。自更换了被人诟病的4速变速器后，RAV4的销量一直稳中有升。在丰田强大的品牌力下，也分到了重要的城市SUV市场份额。

　　在日产奇骏换代之前，这款备受业内人士好评的最接近专业SUV的城市SUV车型却并未被消费者认可。新款的上市却打破了这个“魔咒”，两者除了动力、配置上无法直观的差异外，外形的变化可算天翻地覆。从硬朗直线条到圆润时尚感，奇骏完成了自己的逆袭。4月份1.41万台的销量成为唯一能与其他合资品牌及自主品牌匹敌的日系SUV。

　　市场不是当年的市场 雄风难再

　　由于众所周知的内外部因素，导致日系SUV在很长一段时间内的销量几乎可以忽略不计，即使后来的回暖也并未达到之前的水平。而恰恰在这一段时间内，竞争对手把握时机，迅速扩大巩固了市场。从今年前4月的销售数据看，除了东风日产奇骏的销量一直稳定在1.1万辆以上(有春节假期的2月份除外)，4月份更是超过了1.4万辆，而一直徘徊在排行榜15、16名开外的CR-V与RAV4，销售数字差不多9000多。即使4月CR-V重回前十，销量也不过刚刚过万，除对手进步因素外，还有什么内在原因呢?事实上，消费结构的变化可能是导致市场结构变化的主要原因。

　　城市SUV发展初期，相较同级轿车产品，SUV都会稍贵一些。这就决定了消费群体的属性。而那时，购买第一台汽车的大多国人还是比较青睐于轿车的，因此市场上可供选择的SUV不多，销量比较集中。那会觉得买个SUV还是一件“逼格”比较高的事情。

　　随着这个细分市场的发展、爆发、成熟，进来的车型多了，选择层面广了。日系的缺点开始，售价高、动力单一、配置差等等。市场更是进行了细分中的细分，将部分用户引流到更为小型或大中型SUV产品上，日系的落寞加速，一直甩在销量的十名以外。

　　此外，中国汽车市场经过高速发展，一二线城市增量疲软，三四五线开始发力，售价适中，配置超强的自主品牌发力是市场的应有反馈。从1-4月的SUV的销量榜不难看出，前十里除了三个合资品牌外，全是自主品牌，想想都惊人。

　　日系想要恢复昔日的雄风难上加难，复杂的市场与用车需求毕竟会经历百舸争流，大浪淘沙的过程。目前的市场虚热只是暂时的，最终形成什么样的形态不敢断言，但谁想要统领垄断，靠品牌、技术、配置这些常规手法的日子已经一去不复返了。

　　华商报记者 邸强

　　编辑：行业