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  • 日系车和德系车哪个更适合中国人呢
  •   日耳曼民族是一个具有高度责任感的“坚韧”民族,同时是世界上唯一高速公不限速度的国家,因此德系车的造车则体现出最为严谨的做工和充沛的动力性。而德系车崇尚简朴、内在充实的设计,也表现的淋漓尽致。

      日系车的造车,由于长期以来日本人口众多但资源匮乏,节约当之无愧地成为这个民族的重要美德之一。同时,这个美德也充分体现在其造车上,尽可能地达到“物尽其用”、“物超所值”,最大化地利用现有技术和资源成为日系车设计和制造的一大特点。

      毫无疑问,日本车不是地球的霸主,人才是世界汽车工业的教父。从逻辑上讲,德系车本来不应该这样繁荣的。如今全球大多数消费者的钱袋都比较紧张,更何况人还是以高端的价格卖高端车型。而且油价近年来一直高得吓人,车虽然动辄搭载V6和V8发动机,但依然能继续盈利。尽管一般消费者越来越青睐小型车,但高端豪车总是不愁销当然,它们还是一水的黑色,车里的豪华配置甚至比阿联酋航空公司(Emirates)的头等舱还要豪华。

      人是如何创造这个奇迹的?你可能会说,他们很聪明,工作努力,而且得到了的眷顾。不过除此之外,这些独特的优势也是德系车适合国人的理由:

      深厚的历史积

      人Carl Benz(奔驰公司的创始人之一)在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机,然后又在1987年给它安了个车身,世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比,其他汽车厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。厂商自己的汽车,而消费者也尊重汽车。

      赛车制胜

      没有一个国家拥有像这样深厚的赛车传统甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代,号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道;胡安范吉奥、斯特林莫斯和迈克尔舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是人。还有著名的纽伯林赛道,这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成,被车手戏称为“绿色”。就连人的车祸都是令人难忘的。人的赛车遗产没办法用价格来衡量,但没有人会怀疑它的价值。

      高速公无限速(部分)

      世界上只有极少数的公没有限速,其中就包括总长度将近1.2万公里长的高速部分段。汽车厂商基本上都遵守君子协定,把汽车的设计速度在约255公里/小时,不过在某些情况下,设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了车。

      强势品牌

      人深知,要打造强势品牌,就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。不会有人把奔驰的汽车和别的汽车混淆。车的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列。

      技术为王

      在一个崇尚科技和技术的国家,工程师享有崇高的地位,这也就是为什么车企里到处都是博士。人在研发上不惜成本。除了人之外,还有谁会把原始但有效的柴油发动机(当然也是人发明的)放在乘用车里呢?这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。

      适销对

      正如《经济学家》(Economist)所说的那样。“道理其实非常简单人生产的东西,正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。

      刻意的狂妄

      除了梅塞德斯之外,还有谁敢用“要么最好,要么什么都不是”(The best or nothing)来做广告词呢?它们宣示了厂商的信心,他们自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张几年前写的那样,汽车对的重要性堪比秘密银行账户对的重要性。

      炫富利器

      有的时候,人们购买某件东西,看重的不是它的实用性,为这个东西花多少钱才是重点比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。车还没有到那个地步,但是也快了。买车的人经常爱报怨这种事,好让别人知道他是多么有钱。

      独有,再独有

      史托克俱乐部(Stork Club)发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间,好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的5系不够显示身价?花90,695美元来一台特殊配置的5系如何?奔驰的“黑色系列”(Black Series)把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级,外观、内饰和座椅均采用特殊设计,整车重量更轻了,但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。

      对手不争气

      的确,还有谁能与这四家厂商争锋呢?(Lexus)的质量和服务也许更胜一筹,但它缺乏霸气,也缺乏历史传统。(Cadillac)凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准,但是它必须在这个水平上再保持几十年,人们才会真正拿它当回事。

      其实日系车与德系车之间的事情,是个永久的话题,并不是一两句能说清楚谁好谁不好的,大家没必要去深究这个问题,也并不要你改变对某系车的看法,其实就是拿出一方面来,大家来聊一聊,还是那句话“仁者见仁、智者见智”。

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