昨天兵哥和大家说了车皮薄与车轻会不会影响安全性话题，答案很显然是否定的。汽车覆盖件的厚薄程度与车重对于安全性而言，并没有必然的联系。

　　想了解《车皮薄不安全？车轻不安全？》的团友们，可点击图片进入。

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　　这篇文章里，有位团友给兵哥留言，大概的意思是说，如果主动安全不了事故发生，那么被动安全应该要在生命安全的同时，最大限度的财产的安全。

　　兵哥觉得这位团友指出这点非常不错，这也是兵哥正准备说的话题。看来兵哥与这位林朐鹏飞物流（有打广告嫌疑）同学可谓是心有灵犀一点通呀！

　　日系车主动安全配置咋样？

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　　无需质疑，汽车的安全性，是消费者格外关注的一点。特别是日系车，一直被推上风口浪尖。确实，日系车的操控配置真的比同级德系、美系、法系车型低一些。就用大家最关心的ESP举例，同价位的紧凑车型，大众朗逸、宝来、、别克英朗、雪佛兰科鲁兹等车型做到了全系标配（老款及经典款不算），甚至连上坡辅助都全系标配了。而日系的卡罗拉、雷凌、轩逸、凌派等日系车型，依旧没能做到标配ESP。这点没什么好说的，没有就是没有，在主动安全配置上处于下风。

　　日系车的车皮薄？

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　　是的，日系车的车皮薄，这点众所周知。但兵哥说过了，汽车的覆盖件并不承担承重任务。网络流传这某些日系车的覆盖件，用手指按下去就会出现凹痕，很多人被这样的“偷工减料”吓得不要不要的。其实真没必要，车皮的薄厚，对汽车的安全性影响真的不大，关键是车身结构设计以及材料运用等方面。

　　吸能设计靠谱吗？

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　　说到车身结构设计，那就免不了要说一下吸能设计了，吸能设计真的靠谱吗？兵哥觉得，靠谱！

　　虽然目前大家都在说日系的吸能设计，其实，早在上个世纪60年代，的奔驰就提出了“缓冲吸能”的理论。要知道，在发生事故后，首先要的是乘客的安全，至于车子撞成怎么样，这都不重要，重要的是驾驶舱尽可能的减小冲击力以及变形程度。

　　大家千万不要被网络上那些日系车车祸图片，吓得不知道挖掘机哪家强！因为我们不知道当时的撞击速度；不知道撞击角度；也不清楚事故的具体细节或者是否承受到二次撞击。所以，图片确实让人，但我们不能。

　　事实上，现在不止是日系在这一，欧美品牌也在认真贯彻执行。

　　兵哥举个栗子

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　　日系品牌代表--卡罗拉

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　　号称世界最安全的车--沃尔沃

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　　实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾。吸能结构位于车体的前端和后端，相对做得较“软”，典型的“冲击溃缩区”。但是中央的驾驶舱框架结构是绝对不是吸能的主区域，所以驾驶舱的结构和材料都要“硬”，这就是我们所说的“高强度座舱区”。也是至今依然代表着最安全，最先进设计的笼式车身。

　　吸能设计有哪些不足？

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　　这个话题就太大了！吸能设计有哪些不足？这就回到了昨天那位团友的留言，吸能设计虽然是最大化地了生命安全，但却是最大程度吸走你的“软妹币”，试想一下，随便磕磕碰碰，票子白花花地流走，搁谁都心疼。但这个世纪题兵哥无法回答，毕竟咱也不是汽车工程师，没能力三言两语就解决这样的超级大问题。只能说我们期待更好的技术出现。

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