世界汽车工业发展至今，已经形成特色鲜明的九大车系，包括：英系，以劳斯莱斯、虎为代表;美系：以通用、福特为代表;德系，以大众、宝马、奔驰为代表;法系，以标致雪铁龙为代表;意系，以法拉利、菲亚特为代表;瑞系，以沃尔沃为代表;日系，以丰田、本田为代表;韩系，以现代起亚为代表;中系，以吉利、奇瑞为代表。

　　以上这些车系在中国市场都有售卖，只不过不同的是，这些车系在中国的境遇却差距悬殊，比较典型的案例，比如，与德系和美系在国内比较受青睐的表现相比而言，法系车在国内相对比较小众一些，而且这个趋势有愈演愈烈之势。

　　例如在2016年，中国车市的销量和增速都让人欣喜若狂，全年乘用车累计销量达到2437.7万辆，同比增长14.9%，多数车企跑赢大市，交出了令人满意的“答卷”。但在这些光鲜成绩的背后，却也有车企业日子过得不如意，其中当以神龙汽车、DS在代表的法系品牌，在众车企业皆大欢喜的情形下却怎么也笑不起来。

　　实际上，法系车在国内有过辉煌，不过辉煌属于神龙(雪铁龙)富康那一代。但时过境迁，富康已经成为一般的存在，而之后上市的法系车型，在中国市场的表现始终不如意，甚至有意无意被“遗忘”在了角落里。从2015年开始，法系车的销量一降再降，神龙汽车在2016年已经被自主品牌挤出前十车企阵营。曾被法系品牌寄予厚望，并均于2015年收官的东风标致“升蓝”与东风雪铁龙“龙腾”两大计划并没有使2016年两系车主力品牌的销量得到持续提升。而作为法系高端品牌的长安PSA在销量上也是一筹莫展，2016年长安PSA全年累计销量仅6119辆，同比下滑17.86%。面对低迷开局的2017年，法系车在销量上的表现依旧不容乐观。

　　法系车并不是没有亮点，其最大的亮点就在底盘调校的功夫十分了得，这一点，可以从PSA在WRC战绩上的表现可见一斑，“塞巴斯蒂安 · 勒布+雪铁龙=冠军”，也是流传很广的一句话，甚至曾有人说：法系车只要想，参加世界上任何顶尖赛事都是能拿到冠军。

　　赛道成绩是最能检验一个汽车厂商的技术实力的，尤其是底盘调校实力，雪铁龙的底盘调校功夫世界闻名，硬是把扭力梁悬架调出悬架的感受来，这种功夫不是想具备就能具备的。但即使这样，法系车的销量依旧连年下滑，为什么?

　　从汽车制造工艺上来说，德系车很严谨，尤其在工艺质量和选材控制上要求很高，因为欧洲尤其是有非常严格的碰撞测试标准，德系车比较注重大新行技术和主被动安全技术的应用，人机工程学设计也相当到位，在多技术开发上更是处于领先地位。而美系车虽然在装配工艺和选材上比不上德系，但丰富的舒适性配置和豪华感的营造上是一大优势，但是在底盘调校和动力表现上略逊于德系车。

　　法国人的骨子里有股傲气，推而广之，法系车的品牌调性也有这种不太令人满意的傲气，而且在设计马行空，我行我素，完全不考虑用户的使用习惯和偏好。虽然底盘调校出色，但在制造工艺、装配工艺和选材上都比较差，人机工程学也非常差，提供的舒适性配置比德系车还吝啬，而售价却比较高，因此，消费者自然不愿买账。

　　从汽车文化上来说，德系车如大众或BBA，这些品牌对机器的理解和对先进技术开发的追求在全世界消费者的心中是至高无上的。而美系车的别克、福特等品牌，在表现上既有德系车的厚重，又有日系车的性价比，而且内饰营造上令人赏心悦目。相比之下，法系车的品牌底蕴没有德系、美系深厚，价格却高高在上，没有俯下高昂的资态，想方设法为顾客服务，导致被德系、美系越甩越远。

　　不走寻常是法系车的优点也是最大的缺点。打个比方说，车是由工程师主导的，美系车是由销售员主导的，而法系车是由设计师主导的。设计师听起来高大上，但是设计师对于机械电子技术基本上是无感的，因此，导致法系车在定位上模糊不清，设计师主导的车，强调个性强调创新，但这个创新却不是在技术层面，而仅限于设计层面。导致法系车在机械电子技术上全面落后于德系和美日系，甚至还不如韩系。逐渐被市场冷落也是在情理之中的事。当今之计，法系车只有扎扎实实炼内功，机械和电子技术研发上搞几个像样的东西来，或许还有机会。

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