驾校教学用车的厂牌型号取决于考试机关所用考试车的厂牌型号，这一点是最重要的。因为，学习到考试使用同一厂牌型号的机动车辆，其考试通过率是有保障的。而驾校和学生需要的就是高效的通过率。所以，驾校教学用车车型品牌取决于考试机关的考试用车型号品牌。

　　一是日系车企车商不习惯大幅优惠，我这里说的大幅优惠一是指优惠比率最低是市场半价，二是这种优惠仅限于考试机关考试车辆（为什么不优惠或者少优惠驾培机构？因为车企车商也知道驾培市场的用车取决于考试机关，不是驾校），所以，其驾培市场的销售需求就不大。

　　二，教学易损件的易修复率对市场影响。比如转向灯灯饰、前后保险等教学中常发、多发事故的损坏毁损。而日系车更倾向于核心技术和核心主件的质量把控，对附件的事故损毁的处置更倾向于一次事故，不二次使用原则。德系车发生教学事故，瞎好修修就可继续投入教学生产。

　　此外，日系车的有些配置对教学考试工作来说，是多余的。而德系车，这些配置在简配车上就没有出现，这就减少了上车后乱摸乱扣致使车辆损坏，影响教学生产和考试组织。

　　最后，考试机关所用考试用车最早使用的多是212，以后普遍更新到普桑（日系短暂退出中国市场时，当时普桑成为国内市场的主打车），近些年驾驶证考试成热门话题，驾校雨后春笋，多如牛毛，对考试车辆德系更新到其他车系，事关驾校利益。所以多数考试机关迫于压力，沿用原始车系，只更新了车型，没有从德系更新到日系。

　　@张教练：再好的日系也架不住一帮还不会开车的操， 教练车因为使用性质的原因，方向机和离合器是损坏频率最高的部件。变速箱排档机构次之，普桑捷达付厂件满大街都是，价格便宜，教练车也不愿意换正厂件。即使换上正厂件，这样的也一定会坏，正厂件并不会比付厂件多用多久。而日系因为故障率低，付厂件做出来也几乎无销。而正厂件正常使用虽然不容易坏，但坏了价格并不低尤其丰田。丰田的配件几乎全品牌不会在国内同类产品生产商里找配套厂家。它只在原日本配套企业进入国内的合资或独资厂找， 如果没有进入国内合资或独资，就直接曰本本土采购，所以配件价格不菲。所以教练车一般不选日系。

　　@王教练：问题的关键还是桑塔纳和捷达的零件便宜，比如，驾校的车，超级废离合，正常一个离合器跑20万公里都不坏，但是驾校的车，差不多一个月就得换一个，品不光是离合器，转向机，手刹。都是这样，驾校本身教的很多操作就是错误的，又更容易误操作，品质再好也不如零件便宜来的实在。另外，大众那些老发动机，连气门正时都没有，所以大众尽可能提升了低速的扭矩，完全放弃了高速的扭矩。正常开车时的体验是，低转速的时候感觉特别有劲。特别冲，超车时降个档拉高转速，发现跟没降似的，还是那些劲，但是到了驾校就不一样了，驾校的车一般都不跑快，这就特别适合了，最大的一个特点就是驾校这些普桑捷达，不容易熄火，通过率高。

　　@陈教练：1. 在中国，日系车比较少有像大众一样，同一款车卖几十年，不断拉皮美容、断骨增高，专门赖在中国市场不换代的车，因此同样功能，档次的车，日系车价格更高，“翻花”大众车便宜，教练喜欢。2. 现在国际先进的汽车碰撞安全是“保人不保车”，相对日系车（包括新款的大众车），容易把车撞散架，教练心疼受不了。而用于教练的大众车多是基于极其老旧的车款，“保车不保人”，所以车子不易被撞坏，至于是否受伤，教练不考虑。3. 教练担心有愤青情节，不喜欢跟日系车教练学，影响生意，也害怕哪天一起哄，打教练、砸教练车。

　　@周教练：驾校都是啥人开，都是新手中的新手，都是损车开法，要谈抗蹂虐能力，德系要优于日系的，这也是为啥出租车也是大众偏多，因为都不是自己的车，所以更耐虐才是对的，然后就是大众配件便宜啊，这跟利益挂钩的才是硬道理，还有就是大众小碰撞比较轻微好修，日系低价位的一碰就大坑，修起来也麻烦。返回搜狐，查看更多