虽然我们都知道，任何小车，如果被大货车撞击、挤压，肯定是凶多吉少，碰撞成绩有几星都没用。但是我们不禁还是想问：在同样速度情况下，究竟是硬一点的车安全还是软一点的车安全？发生事故时，哪一种车才能我们的安全？
日系车省油、耐操，这是大家的；但是日系皮薄、讲求轻量化、不耐撞，也是坊间的。用料不是塑料就是薄铁皮，给人的感觉就像纸糊的，所以日系车在碰撞中的负面新闻也是最多的。
确实，日系车是把汽车轻量化和汽车碰撞吸能发挥得最为淋漓尽致的，但是轻量化就一定是不安全吗？小编不敢乱带节奏，还是分析一下吧。
二十世纪三十年代，奔驰在造车经验中发现，虽然自己在造车下足了料，各个部位都够硬，但是发生事故时不仅车辆损毁严重，对行人的也不够，令他们感到很苦恼。究竟怎样的汽车才是安全的汽车呢？于是奔驰便开始着手被动安全的研究。
1939年，奔驰发掘了一位天赋异禀的人才——比拉•巴恩伊。他是第一位提出碰撞溃缩吸能的人，因此被称为被动安全之父。
比拉•巴恩伊经过研究，觉得最安全的汽车其安全机构应该由三部分组成，即是高溃缩吸能的车头、车尾，和高强度的乘员舱。车头和车尾在碰撞发生时溃缩吸能，主要部件不受；高强度的乘员舱在发生激烈碰撞时可以车上人员不受挤压，留有足够的空间。
1959年，奔驰将这样的设计应用在了第三代奔驰S级（W111）上，使它成为了历史首款具备碰撞吸能设计的车型。
如果发生碰撞，首先受到的就是我们的前后保险杠。既然保险杠那么重要，为什么不把保险杠做得坚硬一些呢？反而现在的保险杆都是塑料材质的，这不就是和安全背道而驰了吗？其实塑料材质的保险杠，优点还是很多的。
1、塑料材质没有腐蚀问题，在碰擦的情况下，就算是油漆被蹭掉了，也不用担心生锈。就像这样，就算我一直不去维修，它也不会腐蚀，顶多就是难看一些。
还有，塑料材质的保险杠，如果只是被撞凹进去了，修复起来也比较简单，如果是金属的，只能做钣金了。
3、行人。如果保险杠做成硬邦邦的金属防撞支架，万一撞到行人，那行人不死也残。如果是塑料材质，起码这种软性的材料可以提供很好的缓冲，降低伤亡。
总的来说，保险杠在汽车碰撞中对汽车本身不会起很大的防撞作用，更多的它只是让汽车整体性更强，更好看，还有就是预防一些小剐蹭，最重要的是碰撞时对行人进行。
机舱内的所有重要部件都是躲在防撞梁后面的，如果发生的事故已经损坏了防撞梁，那这次事故也不算小了。
既然这样，是不是把防撞梁做得越硬越好呢？其实也不是。防撞梁两端是与车身纵梁相连的，如果防撞梁做得非常硬，那发生撞击时，所有力量都会实打实传递到驾驶舱，那样反而不了车上人员。
为了解决这个问题，一般的防撞梁都会做成中空的“日”字结构，两端还有两个吸能盒。当撞击力度过大时，吸能盒就会向后溃缩，吸收撞击能量，整车。
虽然说防撞梁一般只能应付40km/h以下的撞击力度，但是酷哥拆过很多车的防撞梁，发现豪车的防撞梁无论是用料、厚度还是设计，都会更加讲究一些。
另外，很多车还会有一层泡沫包着防撞梁，目的也是为了缓冲，但是很多不了解的人可能认为这是厂家偷工减料，进而引起很大的误会。
视频中这位老兄发生了车祸，无意中发现保险杠内都是泡沫，以为是厂家偷工减料，所以怒从中来，拍视频““，”无良“厂家。其实绝大多数家用车保险杠里面都会有一个泡沫缓冲层，不只是日系车。
前面说了无论是保险杠还是防撞梁都是为了更好的吸收能量，达到人和车的目的，那整辆车就没有一处地方是硬的吗？有！那就是车身！
其他地方都可以软，但是车身必须要硬！只有够硬，才能确保汽车撞击、翻滚时保持很好的形状。既要降低车身重量又要增强车身刚性，所以设计难度还是挺大的。
在车头受到碰撞时，力量会先被防撞钢梁、前纵梁吸收一部分，最后传递到驾驶舱时通过底盘的中央通道、A柱、门板横梁等高强度结构，追尾撞击时也是同样的道理。
优秀的车身结构，在发生碰撞时，应该要A柱往后都不会变形，所有车门都可以打开，驾驶舱内的人员不会受到挤压。
这篇文章不是为了给哪个派系的车洗白，也不是为了哪一国别的车，任何车系都有安全的，也有不安全的，大家在购车的时候一定要做好功课，查查这个车的安全测试，作为重要的购买参考。
第一，车辆车身材料并不是越硬越好，在车头车尾等首先接触碰撞的地方，能使用吸能更强的材质，给整车提供更好的缓冲，无疑对车上人员的是更好的。
第二，驾驶舱的材质还是以超高强度为主，这部分是越硬越好。因为驾驶舱才是人真正的空间，如果撞击受到挤压，将会到生命安全。如果有销售拿锤子砸防撞梁显示他的车安全耐撞的话，你跟他讲有种砸A柱试试。
第三，无论你的车安全性能有多好，切勿超速，速度过快坦克没用。还有，在大货车面前，大多数的车身的安全结构都已经大打折扣了，所以尽量避免和大货车靠得太近。
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