谭凯的妻子

　　以前买车就像娶媳妇，现在买车就像站队，不是挺日系就是挺德系，传统上大家日本车省油，车操控好，但说到底都是开出来的结果，非得在高速公上拼一把才能看出谁更优秀吗？那国产车到底要学谁？德系车高速稳定性一直都是强项，无论是大众的帕萨特还是奥迪A6亦或者是其他的德系车，欧洲一些地区高速都不限速，德系车操控表现都非常好。但对于一般的消费者来说，日系车日常驾驶感受要比德系车好一些，因为日系车中低速下转向比较轻盈，动力表现也比较轻快，而德系车低速表现的方向较重，动力起步、加速都比较滞重，也就是说日系车平时好开，表现也更亲和。所以日系车的优势还是很明显的。从主流车企的供应链来看，以大众/通用/福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的合作模式。以丰田/现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。但这种模式也有较大的弊端，那就是一旦某个零部件供应商出问题，就会造成大规模的质量问题，近几年，日系车的大规模召回事件就是很好的。但在一般情况下，日系车的零部件质量会更稳定。目前欧美线和日系都在互相调整策略，吸取对方的优点。车企的领导人一般都是工程师出身，德系车的制造都会按照顶尖工程师的思走，第一代帕萨特B5、上一代的奥迪A6等等开上高速，方向盘非常稳，但是面对频繁变线的时候转弯非常累，后来为了应对改用了电动助力转向系统，普遍调轻了高速时的专项力度。德系车针对中国况推出的车型都做了“中国化调校”，离地间隙微微调高，弹簧减震也明显调软，造成底盘扎实感下降。如今日系车在欧洲市场打拼之后，高速稳定性已经提高了很多，比如丰田Yaris高速稳定性曾经拿下欧洲年度车大，高速稳定性可以满足欧洲消费者需求。当然并不是每一款日系车都拥有像是丰田Yaris那样的高速稳定性，日系车更注重对消费需求的满足，一般都是先做市场调研然后根据反馈再来设计产品。既然德系与日系的优势都看的明白的很，那么国产车的方向在哪呢？老实说车虽好，但技术是最厉害的，学了这么多年的一汽，还是靠着马自达的底盘才推出了奔腾系列产品，不得不说钱都让人赚了，但什么也没有留下！国产车如日中天的SUV，没有哪一款不是日系的影子，比如大家都知道H6用的本田CRV底盘逆向开发，陆风等车企也是用RAV4的底盘开发而来，发动机就更是三菱4G系列包打天下！日本车再不怎么样，对国产崛起的贡献还是挺大的！综上所述：高速稳定性主要是底盘的设计与调校，省油耐用也并不是一辆车的全部，每一款车型驾驶感受都有差别，如果合资车还以那点仅存的优势做卖点且一次次减配，擅于学习的中国人很快就能将他们打的满地找牙！