关于日系车，相信不少人对日系车应该有着不同的看法。未买之前已经带上有色眼镜。仅仅一款汽车而已，消费者购买什么这是自身的。本篇文章小编将为大家来扒一扒，并从客观的角度来给大家讲述日系车的优缺点，希望各位车迷们保持冷静眼光，盲目的否定只会彰显自己的low，师夷长技以制夷。

　　丰田采用日本当地本土化名称，单看名字就知道是日本的品牌。丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

　　丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。旗下车型主要有酷泽、RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA花冠、VIOS威驰、PRADO普拉多、红杉、COASTER柯斯达、雅力士等，凌志(也就是后边提到的雷克萨斯)也是丰田旗下品牌之一。

　　雷克萨斯，英文名Lexus，是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2005年6月，丰田公司宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，启动全面进军中国豪华车市的计划。

　　本田也一样，从名字上就能看出是日系车。本田现有车型包括：CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、、歌诗图以及讴歌(后边将会提到)。

　　对于马自达品牌的，主要来源于图它与福特的关系，福特是美国的品牌，怎么会与日系车马自达牵扯上呢？上世纪70年代，石油危机爆发，转子发动机高性能、高耗油的特性使马自达从日本一线品牌迅速沦为二线品牌，这时福特参股马自达，了频临破产的马自达。70年代末，马自达成为福特旗下子品牌，但目前随着不断的发展，马自达回购了股份，控股已经多于福特。

　　也许你因为开头的那个英字，让很多人都觉得英菲尼迪是英国生产的车，其实，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年。由于其设计独特前卫、操控表现出色，2006年进入中国市场之后，很快就获得了不少消费者的青睐。

　　斯巴鲁是富士重工业株式会社(FHI)旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

　　1914年，由田建治郎等人创建的“快进社”，于1934年改为日产汽车公司。日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。“NISSAN’是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为引目标”。

　　三菱集团(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

　　铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

　　是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装则设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。昭和9年(1934年)，根据商工省(现通商产业省)标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。

　　讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的。

　　常见的比较有名的日系车品牌主要有以上几种，其中，当然常见丰田的雷克萨斯，本田讴歌，日产的英菲尼迪，这些高端品牌在国内也比较常见。

　　这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。

　　而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的结构是完全可以达到同样高等级安全的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

　　现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严任雪案件重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。原文地址：

　　另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

　　车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

　　日系车后防撞梁对乘员的很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄；日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

　　ESP是什么东西？懂车的人都知道，这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右，但是日系车为了节约成本，普遍不安装ESP。

　　不过，小编要告诉大家的是，无绝对，在安全性上，也不是所有的日系车的安全保障性都不堪一击。

　　人们对于德系车与日系车有着很多误区，加上德系车在中国市场的二十多年耕耘，深深地影响了一代人的用车习惯，以及对于德系车的看法。人们提到汽车，就拿严谨著称的工匠来宣传，而提到日系车，就拿八年抗战来说。日系车真的很烂吗？德系车真的就那么严谨吗？这些其实都是以讹传讹的误区，小编为你们揭开真正的面纱。

　　关于老师傅印象里的德系皮实耐用，这个“德系”很多就是老桑塔纳和老捷达，很多关于大众皮实耐用的口碑也是从桑塔纳捷达开始的。其实桑塔纳和捷达这两款经典的车型，单就其可靠性和故障率来说是好于同期的国内其他产品的，但是以今天的标准来看，桑塔纳和捷达的可靠性也不好，它们的“皮实耐用”其实更体现在维修方面，而不是可靠性好不出故障。

　　而到了现在这个时代，一切信息都是透明的，大家可以去网上搜或者去和从事汽车售后的朋友打听，看看这两年关于大众和奔驰各种问题的投诉率有多高。

　　德系车都比日系车铁皮更厚实，用料更扎实，所以重量才更重。其实完全不是，日系轻并非全都是因为偷工减料，是有一部分轻量化设计在里面，车轻了以后油耗、动力都会有更好的表现。现在德系也注意到了这一点，也在大力的进行轻量化，现在日系完全不比德系轻了。

　　拿中级车来说，上海大众帕萨特和广州本田雅阁，帕萨特的入门车型整备质量为1435KG，而雅阁为1495KG；帕萨特的顶配车型整备质量为1620KG，雅阁为1660KG。所以别再说什么日系车轻德系车更重一类的话了，查查数据，现在是伯仲之间甚至有日系更重的趋势。

　　在老两代的德系家用车上，例如老宝来、老速腾、POLO、高尔夫4和高尔夫6，德系的车内空间确实不如同级别的日系做得好，和那些德系车相比，同级别日系中骐达、花冠、飞度和轩逸这一类日系车在车内乘坐空间方面可以说完胜吧，像老宝来的车内空间连够用都说不上，还不如日系更低一个级别的小型车空间大。

　　而现在，德系已经全面玩起了加长风，不过日系虽然在车内空间上被德系赶超了，但是因为日本人更了解亚洲人的体型，所以在座椅和空间的配置上更舒服一点，而不是像德系的“傻大”。

　　一直以来，人们都觉得，德系悬挂扎实减震硬，带来的感、操控性和高速稳定更好。其实这个事不用往前太久，就老一代的车型中都还是这个特性。老帕萨特比老凯美瑞、老速腾比老卡罗拉，确实是德系悬挂更硬，操控和稳定性都更好，相应的，日系在舒适性方面就更到位一点。

　　而到了这一代车型，则完全过来了，速腾走起了舒适线，思域和卡罗拉之类的则想办法向运动靠拢，新帕萨特/迈腾已经完全放弃了老帕萨特的风格玩起了舒适，而新雅阁和天籁则比上一代车型硬了很多，这里还没提到一直死硬的马自达和铃木。所以现在这一代车型在悬挂硬度上，日系已经比德系更硬了。

　　本文总结：自从1968年以来，东部这个多地震先天就带危机的国家，日本制造业水平已经超过了。无论是工业材料学还是在汽车领域的发动机变速箱等技术，日本都走在前列。日系车在美国乃至世界的大获成功，自然与它整车自身良好的可靠性有关以及市场口碑有关。对于日系车，小编认为买车是一件纯粹的个人行为，至于什么品牌自己喜欢就可以。

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