生于20世纪70年代的人想必对前苏联生产的小汽车都会有很深刻的印象比如嘎斯、拉达、莫斯科人等品牌。那些坚固皮实、动力性能、通过性绝佳、外形又挺漂亮的前苏联小轿车是前大部分了解汽车的一个窗口，也是属于“80前”一代人的国民记忆。

　　在前苏联变成俄罗斯后，很长一段时间里俄罗斯经济都在幽深的隧道里不见天日，直到近10年来才在“梅普二人转”的稳定政局下逐步恢复。虽然恢复前苏联时代世界两极的荣耀是不可能了，但是俄罗斯人雄厚的工业基础和制造业底蕴，注定了战斗民族的汽车不可能就此沉沦下去。

　　拉达所属的伏尔加汽车厂成立于1956年，该厂前身就是那个平时造拖拉机、战时造五对负重轮（T-34中型坦克）的斯大林格勒拖拉机厂。

　　军工的底蕴让伏尔加汽车厂的产品总有一种硬派的感觉上世纪70年代，伏尔加汽车厂就造出了具备全时四驱、通过性非常优秀的越野车：拉达尼瓦。这款越野小吉普虽然脱胎于菲亚特124，却在随后的发展进程中完全秉承了战斗民族的制造风格：粗糙、坚固、耐用、耗油。

　　有趣的是，这款车当年的广告也在极力打造年轻化品牌形象，如今高喊年轻化的车企和拉达谈笑风生都不配，拉达比它们不知道高到哪里去了。

　　不过，拉达系列车型似乎总在点火系统上出问题。作为拉达品牌的招牌，拉达尼瓦的点火也是老。如今拥有拉达尼瓦老车的收藏家提起这款车，点火难和油耗高依然让他们念念不忘，这也许是拉达在后来的市场大潮中逐渐没落的重要原因。

　　当然，更重要的原因是和经济全球化，毕竟我们的选择太多了，为什么要选一款性价比偏低的车型呢？

　　当然拉达也在做出改变，比如近几年拉达推出的Vesta系列车型，外观时尚潮流，简直传统俄罗斯梦见和死去的亲人说话车形象。

　　为了推广拉达车型，俄罗斯总统普京也真是拼了：在外国领导人到访的时候，普京亲自开着拉达轿车拉着客人兜风，为了能在欧洲售卖，拉达所有车型都摒弃了俄罗斯传统的高油耗高性能，转而符合欧洲排放标准。

　　比如拉达2018年计划上市的Vesta旅行版轿车，在性能上简直不像俄罗斯车：搭载1.6L和1.8L自然吸气发动机；最大功率分别为79kW（107PS）和91kW（124PS），峰值扭矩为148Nm和170Nm；传动系统部分匹配5速手动变速器和5速自动变速器。

　　拉达新车Granta曾经邀请普京参加试车（多大的面子！）。海陆空交通工具无所不能的普京大帝坐上拉达Granta，点火四次均告失败