性能车可谓车厂产品线中不可或缺的一部分，每当车厂有些实力，便会推出相应车型：一来能满足细分用户的需要，二来能提高车厂的品牌形象。即使性能车的成本决定了这些车型注定难以回本，但依旧被各大车厂追捧。

　　但由于各个车厂造车的不同，性能车也分不同的派系，而最常见的区分方法，自然是按地域来了（地图炮无处不在啊= =）。

　　举些例子，欧系钢炮的设计很简单，在小车上放上大动力，再结合小车自身的体型优势，攻弯如鱼得水。日系车型虽然师承英国的造车，但做得各具特色，有些车型注重底盘的回馈，有些车型则只是单纯的快（如type-R），而有些车型则最求人车一体的驾驭感，而以前好改好找零件的优势，如今却不常明显。再说起美系性能车，估计许多人的印象只是停留在变形金刚里面吧？

　　说实际的，能玩性能车的基本家里都富余，因此性能车在国内的销售市场基本在一线城市。在，车牌需要摇号，当你从打算买飞度的时候就开始摇号，估计摇到了都够钱落雅阁了，加上首都气氛的影响，性能车玩家基本以德系车为主，表面上能兼顾家用的4门性能车更受欢迎（那些性能车即使挂着豪华品牌标，但后排舒适感还不如卡罗拉我会说？）。

　　在南方，由于早年走私车辆、地理也靠近的原因，日系性能车普遍更受欢迎，而且老车玩家其实也不少，毕竟陈田在广州嘛！而到了上海，一张牌8万以上导致了许多人买车没办法以玩乐为主，街上能见到的性能车也基本偏向高端。

　　许多美系性能车虽然马力很大，但原厂的调校却很平衡，而且还能为日常驾驶提供一定程度的舒适性。但由于美国没有排量税，美系性能车的动力往往来自于大排量引擎，并且大排量引擎的技术相当成熟。

　　所以问题就来了，毕竟其他市场可都有排量税这个东西啊！恩，所以更入门更便宜的带T引擎车型就随之出现了，但小排量涡轮引擎的制造成本也的确便宜，被拉低成本的入门级野马甚至在美国本土市场都有不错的销量。恩，即使这不属于正的美系性能车。

　　比起性格各异的日系性能车，美系性能车同样能覆盖大部分人群。你喜欢钢炮，福克斯ST就不错，更强得RS也能成为你的备选（科普：其实福克斯是欧洲车，由欧洲福特部门根据当地进行研发的），想玩跑车，你还有科迈罗和野马，虽然一个没大排量引擎感觉给人阉了一刀，一个带了涡轮也不纯粹，但在街上跑跑还不是哪台车都能干掉的；而超级跑车，美系可有克尔维特，虽然那货进来也得100多万了，排量税伤不起啊…

　　不过，高尔夫GTi+高尔夫R就把福克斯压得死死的了（RS价格倒是不错，但目前拿车很慢，希望福特能靠这个打个翻身仗），野马和科迈罗不纯粹，开去车友也基本只敢摆样子，优势不明显啊。

　　说白了，不买美系性能车还是缺情怀…哎，你说野马很常见？能花29万在平行进口商买一台看着像70、80万的跑车，即使完全没性能，我想也会有很多人排队买去把妹的吧…

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