去年国内的汽车市场出现了一个比较奇怪的情况，由于前几年国人对SUV的偏爱，自主品牌几乎都在大力发展SUV，因而占据了较大的SUV市场份额，而在更为庞大的轿车市场，话语权一直被合资品牌掌控。众所周知，轿车市场是汽车企业的最重要基础部分，轿车销量也是企业的品牌实力与技术实力的综合体现。那么从今年轿车销量数据中，我们可以发现什么有趣的东西呢？

　　从乘联会公布的销量数据上来看，2018年狭义乘用车总销量2235.1万辆，同比增长为-5.8%，其中轿车销量1117.3万辆，同比增长-4.0%，占总销量的48%，占比较上年增涨了1个百分点，轿车依旧是汽车消费中最重要的一环。

　　在去年车市整体下滑的情况下，热点轿车能呈现逆势增长的情况无疑会扣动许多厂商的心弦。这几年SUV增长过快，太多优秀的产品扎堆出现，各类产品不仅同质化明显，目标群体也有着较大重叠。

　　当更多的年轻人逐渐成为社会的中流砥柱，汽车消费的也有所改变。中国上一代消费主力人群喜爱更大更高级的SUV车型，而这一代的年轻人则更加偏爱好开又时尚的轿车。为了减轻SUV市场竞争的压力，也为了把握好未来的市场，轿车作为一直以来汽车消费中占比最大的战略高地，自然更加受到那些具有前瞻力和产品力的品牌重视，而在这些品牌中，日系与德系车显得尤其强势。

　　在销量数据公布之前，大家都以为今年的销量冠军一定是强势登场的大众朗逸。的确，凭借着优秀的性价比与大众的朗逸去年的表现实在太过亮眼，多次拿下了轿车销量的冠军，但在12月，日产轩逸的销量出人意料的突破6万台，不仅打破了月销量记录，也在最后时刻以46.7万台的成绩一举超过了朗逸成为了年度销量冠军。

　　除了轩逸在最后反超朗逸夺得销冠以外，丰田与本田也不甘寂寞，纷纷站出来挑战大众。全球销量最高的车型卡罗拉凭借着出色的品质在国内卖出了37.6万台，销量同比增长9.8%。根据卡罗拉已经连续37个月达成增长目标，卡罗拉在2019年很有可能会有所突破，竞争年度销冠的。同样，雷凌则因为出众的油耗水平广受消费者喜爱，家族总销量也突破20万大关。

　　而本田的雅阁则成为了两款挤进销量前15位的B级车型之一，同比销量上升12.5%，达到了15.5万台。不过本田表现最好的还是神车思域，这台被无数运动车型“怼”过的思域作为运动车型的标杆产品深受年轻人的喜爱，是当之无愧的好开又时尚的车型，全年销量增长22.4%，首次达到了21万辆，而这优秀的成绩还是建立在没有任何购车优惠的情况下，年轻人对思域的喜爱可见一斑。

　　不过销量前十位中最强的还是大众。包括榜眼在内的朗逸，大众一共有六款车进入了销量前十，分别是朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、新宝来、迈腾，虽然有人吐槽这些车都是一张脸，但从销量上看，最懂中国人的大众在中国市场上被称为“车中吕布”真的毫不过分。

　　小型车宝来到B级车迈腾的全面开花，让大众汽车在销量前十五位中的份额达到了惊人的40%，而日系三英也抢占了近35%的份额。在中国去年的轿车市场上，双方打得难解难分。不过神仙打架，可苦了其他阵营的品牌了。

　　在日系德系占据大半江山的国内轿车市场后，曾经辉煌过的美系与韩系车已风光不再。美系车在国内虽有一定的受众群体，但老用户口碑却不太理想；而韩系车在今年虽然有一定起色，但光看产品和品牌已经没有优势，这两大阵营在2018年只能的依靠降价优惠来维持自己的市场份额。

　　别克销量贡献大户英朗今年到了滑铁卢。由于更换了三缸发动机，别克英朗对消费者不再有当初那么强吸引力，从前几年高居销量排行榜前三甲到今年销量暴跌32%，没有改变的话，今年靠大幅降价取得的27万的销量可能也很难维持下去。

　　不过，通用旗下另外一款车在今年的出色发挥帮助美系车稍微稳住了局面。雪佛兰科沃兹的总销量突破了21万，同比上涨27%，这样的成绩不仅帮助雪佛兰在2018年销量逆势增长，也成为了美系轿车在2018年的最后一块。

　　而韩系车今年在国内的处境则更加尴尬，现代起亚的销量虽有一定的起色，但远远没有恢复到巅峰。由于品牌影响力较德系日系差距太远，中高端车型销量始终上不去，而在10万以下价格区间又有配置更好的自主品牌进攻，总体来说压力颇大。

　　而且，韩系车今年在国内的销量很大一部分都是通过降价换取的，今年唯一一款进入销量前二十的韩系车现代领动总销量达到了18.8万台，不过这台指导价格为10-15万的紧凑级轿车顶配价格已经狂降4万。除了现代，起亚的优惠也颇为可观，特别是K3，最新的17款特别版9万不到落地，10万左右具有一定卖点的合资车，对于消费者的还是蛮大的。

　　榜单内15款产品中，有13款为紧凑级轿车产品，定位稍高一些的中型轿车仅占2席，可见轿车市场中入门级产品仍扮演着销量主力的角色。不过把视野稍微放宽，我们不难发现，相较2017年，虽然整体大不好，但越来越多以德系日系为代表的中高端轿车产品在2018年取得了成功。

　　奥迪A4L以16.8万辆的成绩成为了卖得最好的豪华车型，而凯美瑞与奔驰C级分别增长97%、22%并取得了16.3万和15.6万的好成绩。中国车市虽然出现了28年来首次负增长，但是中高端的车型，特别是轿车都纷纷逆势上涨。不仅是一线的豪华品牌，二线豪华品牌在国内的表现也有所上涨。

　　凯迪拉克CT6单一车型销量上涨了31%，雷克萨斯仅凭ES一款车就卖了6.24万台。这些致力于个性化群体的产品受到了许多消费者的喜爱，并培养出了一大批潜在的用户粉丝。不管在哪个价位里，消费者总是在追求品质更可靠，更能突出个性的产品。

　　消费群体的年轻化代表着今后汽车消费肯定是向着更高端、更个性的方向发展，中高端或者更有个性的产品一定是将来的主流，而还停滞不前滥竽充数的产品则很难存活。我们可以看到销量榜的后几位，广汽菲克的致悦，中华的H230以及东风裕隆的纳智捷5，除了品牌的拖累，销量上不去的根本原因还是因为产品力仍旧停留在四五年前的水准，与中高端发展的主流方向背道而驰。

　　与SUV市场的平分秋色不同，在轿车市场自主品牌完全被合资品牌的车型完虐。目前国内的轿车市场虽仍旧以刚需为主，但已经有明显向中高端发展的趋势。轿车作为汽车市场最重要的一环，研发与生产的投入都远远高于SUV，而中高端的轿车的研发投入则更加巨大。轿车销量前二十名中，德系车与日系车的“霸席”，说到底也是因为这两大阵营的产品实力都太过强悍。

　　在中国轿车市场上，目前已经出现了非常明显的马太效应，即强者越强、弱者越弱，这种情况也是市场正常优胜劣汰的表现。去年的车市寒冬，意味着中国车市长期只靠SUV一条腿实现增长的时代已经过去。如今，各大厂商们也是时候重新审视一下轿车的重要性，为未来也许是重中之重的轿车市场做些准备了。

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