根据乘联会公布的国内乘用车销量数据显示，4月乘用车市场销售量持续下滑。其中一个原因就是国六政策的逐步临近，导致部分想买车的人拿着钱纠结是买国五还是买国六车，不敢轻易下手，让各大厂家的库存鸭梨山大。
不少厂家虽然加大终端降幅，再加内部价的名义缓解库存，都挡不住下滑的销量，甚至还将准备第二季度在中国工厂减产，来解决库存问题。车市再这样不景气下去，估计不少人会为此失业。
到目前为止，中国汽车市场销量已经持续了11个月的下滑，按这个趋势，过完这个月，跌足一年应该也没悬念了，但也有例外的。
在今年1~4月的累计销量TOP15排名中，跌幅不超过个位数的厂家有4家，其中2家做梦梦见掉头发来自日系，分别是：一汽大众-4%；东风日产-1.2%；现代-3.3%；一汽丰田-0.2%，而且这两个日系是几乎没跌。
保持正增长的厂家有5家，分别是长城汽车7.3%；广汽本田9.5%；东风本田21.1%；广汽丰田25.9%；奔驰15.8%。有3家来自日系，而且东本和广丰是唯二涨幅超过20%的厂家。
由此可见今年1~4月最大的赢家是日系车。那么问题来了。为什么日系品牌在车市寒冬之下却逆势攀升，走出了最强反差萌的步伐？
日系车在油耗、产品质量等方面的表现一直比较稳定，特别在南方地区更是有口皆碑。同时随着油价等用车成本的节节攀升，反过来也强化了这种优势。很多车主一开始想着是买各种豪华的德系、美系，但一想到油耗、保养等等，最后转身就跑去买日系。
当下车市的消费主体慢慢从60、70后变成了85后和90后，而日系车企也是率先看到这点并以此早早做好布局，年轻化战略一度激进得无以伦比。比如东风日产的“YOUNG NISSAN”、丰田TNGA丰巢概念以及广汽本田的“聚焦新生代”的新型战略目标。依托创新技术给更多的年轻人带来高端的科技体验，并精准地把握年轻群体的喜好和品味，满足年轻群体的差异化、多元化需求，瞬间青年消费者的好感，并获得销量的回馈。反倒是一直善于“研究国人”的大众相对落后了不少。
一向以谨慎和保守的形象示人的日系车，这几年也在慢慢摸索并作出调整。日系车企也不再坚守把开发技术压榨到极致的自然吸气发动机，而转投“T”怀抱。日系车不仅在发动机上调整，在现在最讲究的智能化和电动化上，更是做出了很大的改变，还大力发展混合动力。这几年与德系、美系的差距逐步拉近，甚至有超越的迹象。
当下国内汽车市场的局势，给很多车企都带来前所未有的，新一轮洗牌在所难免。曾经在中国汽车井喷式发展时期大肆扩张、口号喊得震天响的车企，在车市寒流中也纷纷哑火。抛开其他因素，日系车企的研发能力、品控能力、执行能力，确实值得国内部分研发能力弱、品质不稳定的自主品牌学习借鉴。而且也必须学习借鉴，因为未来井喷式发展不会再有，而优胜略汰的洗牌会一直有。