二月的最后一天，备受关注的“萨德”末段高空区域防空系统选址一事正式敲定，韩国零售商巨头乐天集团宣布为“萨德”系统提供部署用地，乐天集团在中国的市场因此蒙上了一层厚厚的阴影，京东甚至都躺枪。其实不仅是乐天，在韩国同意部署“萨德”系统之后，韩国企业在中国的发展都将受到很大的冲击，近年来在中国车市节节败退的韩系车也不例外。

　　2017年1月的销量数据显示，1月韩国现代集团在中国市场的总销量为110097辆，其中现代品牌售出80017辆，增幅为6.4%；起亚品牌仅售出30080辆，相比去年同期暴跌38.9%。韩系车在华持续走低已经不是一两天的事情了，早在2015年的第二季度，韩系车就开始出疲态，SUV和轿车销量一走低，主力车型销量不同程度受挫，起亚品牌尤为严重。到2016年，随着自主品牌的逐渐崛起和德系、日系以及美系的强力冲击，向来表现不错的韩系SUV和车销量均出现了明显下滑，主力车型难以进入各自细分市场销量榜前10，而经销商逼宫事件和起亚K2安全气囊事件更是进一步加剧了起亚品牌的衰落，若不是现代撑着，韩系车恐怕早已被挤出中国市场主流合资车系之列。

　　韩系车销量下滑的原因一方面和其本身的性价比有关，另一方面也是德日系持续稳定发挥，美系坚守阵地和自主品牌强势崛起之下的必然结果。在车市场，韩系车在配置和型级上并不占优势，不少自主轿车的配置已经可以完爆韩系，德日系更是不用说，美系的福睿斯也是车领域的强力竞争者，起亚完全处于被的境地。而中级车市场“X丝有三宝”的戏谑也在一定程度上说明K5、索纳塔在中级车市场的尴尬处境。

　　在SUV市场，随着起亚狮跑的停产，起亚SUV的大旗已经无人扛起，现代ix25和ix35的销量也平平，新途胜的上市也未能力挽现代SUV的颓势。以2017年1月的销量走势来看，2017年韩系车在中国市场的销量还将进一步下跌。

　　可以预见的是，本就开始走下坡的韩系车在韩国同意部署“萨德”之后将加速衰落，事明置中国的于不顾的后果是很严重的。如果不出意外，在“萨德”系统开始在韩国部署的6—7月（“萨德”选址的环评工作将在5月结束，6—7月“萨德”将开始在乐天高尔夫球场正式部署），韩系车在中国将有史以来最严重的滑铁卢，届时韩系车在中国市场的销量恐怕会跌至谷底。推背图全文