当奔驰C级都用上了1.5T+48V轻混的系统，我们突然发现，市面上已经涌现出非常多的采用48V轻混系统的车型，其中德系毫无疑问是48V轻混系统坚定不移的支持者和推动者，大众、奥迪、奔驰等德系车品牌旗下车型都有搭载48V轻混系统。

　　1、节能减排。一方面排放政策越来越严苛，比如根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。各家车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便直接采用轻混系统，使整车燃油经济性提高10％～18％。

　　2、汽车电气化的趋势。我们知道之前汽车采用的是12V的电压，推背图原文但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。

　　48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。

　　严格来说，48V轻混算不上混动系统，因为不管是比亚迪为首的插电混动系统，还是丰田本田为首的燃油混动系统，电动系统扮演的角色都要重得多。48V轻混只是在目前电气化的浪潮下，车企为了节能减排，应付排放标准所研发的混动方案。

　　原因很简单，因为电压小了对于油耗的帮助不大，但是电压太大也不行，根据欧洲的ECE R100法规，直流电的安全电压是60V及以下，而48V动力系统的最高电压不会超过54V，属于安全电压。而且48V的轻混系统的技术已经很成熟，对整车结构改变不大，不需要车企大幅改变车辆设计，和普通燃油车的驾驶方式基本没有差异，成本也较低。

　　电压高于60V，对于车企而言，需要额外增加层才能符律，而且对车辆的结构改变较大，成本较高，而且用户在使用的过程中也需要一个接受过程。

　　能够以较低的成本达到节油的目的，并且较为简单易行，市面上的供应商的方案都较为成熟，车企不需要对整车的结构设计做出较大的设计改变，车主也几乎没有学习成本。

　　通过这种方式带到的节油效果并不明显，因为仅在启动阶段和加速阶段对燃油经济性稍有帮助，再加上电机的功率较小，虽然厂家宣传可以让整车燃油经济性提高10％～18％，但是效果因车而异，如奔驰C260，虽然加装了这套系统，其燃油经济性还是不如奥迪A4L，说明其节能效果比较有限，更别说和真正的混动系统相提并论。

　　所以说这种轻混系统，有一定的节油效果，48V轻混系统可能成为普通燃油车提高燃油经济性的普遍措施，并且可以改善燃油车的驾驶体验，所以对于消费者来说，我们还是乐于见到汽车界这样的改变。