还记得我们上一辈人评定一款车安不安全的方法吗？很简单，拉一下车门看看费不费力，陈好刘海峰结婚照关上车门听听声音厚不厚重，敲一敲车身听听声音是否发闷，如果你这几样都不行，那不好意思，你这车不安全太单薄了。曾几何时，汽车圈内有了德系车比日系车安全的说法，并且日系车“馅大皮薄”几乎成了的事实。我们不知道这样的说法，这样的事实是不是通过的方法得出的结论，但现在已经不重要了，因为随着中保研的碰撞成绩公布，“德系车比日系车安全”已被！

　　对于新车质量测试的三方机构早就有，为何C-IASI出现才将。其实之前的新车评价机构C-NCAP，也有对于新车关于安全方面的测试，只不过C-NCAP的碰撞测试相比中保研更为宽松，并且C-NCAP并不是一个盈利性机构，所以其测试车辆为厂家送检车辆。一方面很多碰撞测试项目不够严格，另一方面车辆为厂家送检车，可能存在特殊定制的考试专用车，参考意义并不大。所以，C-NCAP被评为了“五星批发部”，因为送检的车辆几乎都是全五星好评。反观C-IASI是由人寿、平安、阳光、太平洋等大保险公司构建，它们与车企之间是个对立的关系，因为车辆的安全性将直接体现在理赔的金额，因此C-IASI的测试不仅更严格，且所有送检车辆都是自购，并且都是低配车型，所以，C-IASI的测试更真实。

　　随着碰撞测试成绩的公布，这份成绩单打了很多人的脸，原本人们认为安全性最好的德系可以说全面溃败，而被人们说成“馅大皮薄”的日系，则让吃一惊。上图是笔者截取的C-IASI的测试结果，算是比较有代表性的几款产品，前面的序号是送检号码并不是排名（G:优秀、A:良好、M:一般、P:较差）。可以看到，在德系被誉为两款标杆的产品迈腾、途观L的成绩并不理想，途观L在车内安全一项中获得了“M”的成绩，并且在车外行人安全也只获得了一个“A”的成绩。当然，作为一款车的安全性因素考虑，我们只需重点看“车内乘员”这一项，迈腾获得“A”，途观L获得“M”，而同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁在这一项都是“G”优秀。

　　被称为最严格的安全测试项“25%偏置碰撞”被C-IASI引入国内，标准同美国的IIHS基本一致，这一项成为了很多车型的“照妖镜”，而途观L就在这一项中折戟（数据见上图）。可以看到，在车身多处都发生了位移，对车内假人造成。而丰田凯美瑞和本田雅阁在这一项中则为“G”和“A”，并且车身构架很稳定，并没有因为车身位移的二次而使车内假人受伤。此外，在另一项侧面碰撞中，这两款德系标杆车型的表现也没有凯美瑞和雅阁好。

　　但值得一提的是，同样的测试项目，途观L在美国IIHS的成绩却是“全G”。同一款车面对近乎相同的测试项目，但成绩却相差甚远。这是为何？我们都知道，虽然有些车型是全球车型，但其实各个地区的车型配置的确有差别，毕竟地域不同可能用车习惯也不相同，比如欧洲人不喜欢天窗、美国人不注重内饰、日本人不注重动力，这一点我们是可以理解的，但在安全方面我觉得不应有特殊对待，而途观L获得了这样截然不同的成绩，我不知道该如何解释！

　　最后我们在回到碰撞测试上去，下图是中保研碰撞测试的一个汇总单，这份榜单的排名越靠前表明安全性越好，当然这并不是一份绝对的排名，因为测试并不能完全展现现实发生的事故，但却有着很大的参考意义。在这份榜单中可以看到，日系车的整体成绩都十分靠前，而德系车的成绩都不是很好，包括大众和斯柯达，就连奔驰C200这样的豪华车，测试成绩也让人失望。难道奔驰C200的用料不如丰田雷凌吗？我想不会，奔驰的用料一定比丰田要好的多，或许这就是德系车要学习的地方了！我们都知道日系车的用料也并不突出，而他们的测试成绩却普遍优秀，只能说明日系车的车身架构更好，这一点真的值得其他包括我们自主车企学习！