中级车市场素来是商家的必争之地，在中国更为如此，国内的中级车市场早已变为一个群雄割据的战场。但是我们不能否认一点：一直以来，国内中级车市场多由传统的日系三强市场。目前来看，日系三强的当家中级车型雅阁、凯美瑞和天籁在市场表现上依然非常出色。从国内中级车一季度市场销量统计情况来看，雅阁以46398辆的成绩位居第一，分列二三位的依旧是日系的天籁38066辆和凯美瑞36926辆。

　　还是那句话，是日系车的粉丝也好，经常“板儿砖”日系车的愤青也罢，我们无法否认销量决定着一款车型的市场竞争力，虽然销量并不能完全决定一款车型的优劣，但是它却从客观上反映了一款车型的市场欢迎程度。由于一季度日系厂商受到地震的影响纷纷减产，所以我们更不要忽视日系中级车在国内市场的影响力。

　　就像我小标题里说的那样，哪里有“”哪里就有“”。在国内中级车市场也是一样，日系中级车长时间占据着销量榜的优势地位，这必然会让其他合资厂商“眼红”，那么我们从今年各大厂商的新车战略来看，德法美系三强车企都有自己的如意算盘，当然还包括寄希望于扭转形象的韩系品牌。是群起而混战还是日系依旧是霸主？也许只有市场的真实才能说明一切。

　　说到德系中级车，我们先不要忘了目前与全新帕萨特同台销售的领驭，2011年国内中级车一季度销量32540辆的成绩让这款“老车型”位居日系三强雅阁/天籁/凯美瑞之后排名第四，不得不说成绩很不错。而随着全新帕萨特的上市以及不久之后将会推出的全新迈腾，德系中级车全新“双响炮”将对日系三强形成之势。

　　全新帕萨特与全新迈腾都是在大众PQ46平台上打造的车型，但全新帕萨特主要针对中国和市场，定位公商务车型，更加偏向于舒适性；而全新迈腾除了加长以外，更加遵循欧版Passat B7的设计，偏向于追求操控的运动化风格。因此南北两家大众通过巧妙宣传两车的不同定位和不同卖点，使得德系两款全新中级车备受市场期待，在互相弥补不同细分市场定位的同时，也让日系三强捏了一把汗。

　　全新帕萨特亮点：除了全新设计的外观让人称赞外，配置方面，全新帕萨特搭载诸如EPS车速电子动力转向系统、全能照明系统、GRA定速巡航、CAN-BUS车内局域网线控系统、一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车、带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系、Climatronic 双温区自动恒温空调、Fender 8扬声器带重低音炮高保真立体声音响、ESP车身动态电子稳定系统等一系列高科技配置。底盘悬架方面，全新一代帕萨特前悬架采用全新研发的麦弗逊悬架；后悬架采用多连杆悬架。来源中国经济网)陈好刘海峰结婚照