德系与日系堪称当下国内合资轿车市场的两座大山，都不说几乎被德系完全占据的豪华汽车市场，就从这非豪华市场来看，德系、日系加起来已经占到了中国量产车汽车市场的4成以上，究其原因，很大程度上是因为这两个国别的车系稳定性高、耐用性强。可真要从这两个国别里挑出谁才是更佳，谁是更耐开的，问销售、问车主，也不如问咱们的修车师傅们。

　　日系里耐开的车不少，什么卡罗拉雅阁等都是其中的经典，但从修车师傅的口中我们得知，日系车相比于以大众为首的非豪华德系，其耐用性强的车型确实有不少，但却也经常出现品控层次不齐的情况，耐开的能20、30万公里不大修，更多车型却是修理厂的常客。而德系这边呢，虽说因为市场保有量基数问题，也是常常出入修理厂，但绝大部分都是即来即走的小毛病，整体品控稳定、耐用性与可靠性都更值得信赖。而且跟日系销售策略不同的是，这几年德系开始更亲近入门级市场，通过新品牌的建立导入了更多高品质的低价位车型，其中就有这里我们要看到的新捷达VS7。

　　新捷达VS7作为一台中型SUV，其不过10.49万元的门槛是真的令人颇为意外的，出自于大众MQB架构平台的它，在全家族中都实现了EA211-DJS型号1.4TSI涡轮增压发动机的覆盖，这台以平顺、稳健输出见长发动机能为新捷达VS7提供110kW(150Ps)/250N·m的动力参数，而且高低速换挡都更平顺的6AT变速箱也是一个黄金动力选项。另外，新捷达VS7还在动力总成中保留了6MT手动挡选项，这对不少老司机们来说可是一大吸引力。

　　此外，MQB架构平台也给新捷达VS7带来了四轮独悬，前麦弗逊式悬架与后多连杆式悬架组合在调校中偏向于稳健，整个底盘在面对起伏与面颠簸时也不会松散，过弯的过程被调校得十分扎实，除非是开进野外的烂里，否则它们都会给人一种的感觉。

　　除了机械结构外，新捷达VS7这虽然才进入到第三个年头，但我们已经在它的外观上见到了更为年轻化的升级。全黑的进气格栅弱化了边框的存在感，它与引擎盖、大灯之间的通透连接会显得比较个性。同时，我们在导流孔内见到了重新设计的LED日行灯带，它与装饰面板形成了辨识度极高的Y型结构，配合梯形下进气与延展入内的运动护板，新捷达VS7看上去就是为年轻人造的。

　　侧后方看去，新捷达VS7的Y型元素似乎正在入侵全车身，异形尾灯内部的主体照明就以横置的Y型灯腔呈现。在此之外，这种新标志还被应用在了杠灯之内，并且在后保险杠的双重防护之上形成了当下十分讨喜的贯穿式设计，在夜间行车会十分抢人眼球。

　　车舱以内，我们看到了比旧款更多的软性材料，它们会以缝线软包的形式出现在中控台的下边缘，并配合整个中控台的重心偏转设计向两侧延展进入到车门板当中，加上本身存在于门板中央挡板、座椅坐垫与靠背等区域的细长条绗缝，还有遍及于出风口、方向盘、换挡机构以及空调控制台等区域的黑色钢琴烤漆装饰，表达年轻感的同时，新捷达VS7正在变得高级起来。

　　当然了，出现在10.0英寸触控液晶屏当中的J-Link智能手机交互系统，除了能够实现实时卫星、远程车联与语音交互外，还实现了CarPlay/CarLife/WeLink三种手机互联，管你用什么手机都能实现交互互联。

　　另外，新捷达VS7还会根据装饰规格的不同，在车舱内匹配无线充电板、车载氛围灯、全景天窗等配件，360度全景影像、自适应巡航、主动刹车等系统功能。而在乘坐方面，新捷达VS7除了用皮革覆盖座椅外，还实现了前排加热，其中，主驾驶座椅还支持8向电动调节。

　　可以说出自MQB的新捷达VS7是继承了德系长期以来稳定耐用的优点，而现在，这台中型SUV可以凭更低的门槛享有相同的关键硬件，并在改款中通过十分积极的增配调整响应市场。与此同时，一汽还提供了门槛更低的新捷达VS5以迎合更多年轻与家庭消费市场，加上其同样实现了视觉设计与配置方面的双向升级，要大还是要小？新捷达SUV可谓是悉听尊便。

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