2020年全球造船业接单量排名出现“大反转”。加上“漏统计”的17艘LNG船订单，韩国船企全年接单量最终得以反超中国，连续三年稳坐“世界第一”宝座。而凭借去年下半年的爆发和在高附加值船舶上的绝对优势，让韩国船企对2021年接单前景充满信心。
根据克拉克森对2020年接单量的最新统计数据，去年全球新船订单量共计1924万CGT，其中韩国船企接单量819万CGT，占比42.6%位居第一；排名第二的中国船企接单量为793万CGT，占比41.2%；日本以137万CGT排名第三，占比7.1%；俄罗斯以95万CGT 排名第四，占比4.9%。
克拉克森数据显示，从承接新船订单的金额来看，韩国以183亿美元排名第一，中国以145亿美元排名第二，俄罗斯以46亿美元首次跻身第三，日本以26亿美元屈居第四。值得一提的是，中韩之间的接单金额差距从2019年的11亿美元进一步拉大至38亿美元。
这意味着，即使在受到新冠肺炎疫情严重影响的情况下，韩国也将自2018年以来连续3年占据全球承接新船订单量榜首的。
值得一提的是，按照克拉克森此前发布的2020年接单数据，以去年12月28日为基准，2020年全球新船订单总量为1792万CGT。其中中国船企接单量达798万CGT，排名全球第一，其次是韩国船企接单量673万CGT。除了克拉克森之外，VesselsValue近期也表示，以修正总吨（CGT）计，2020年全年，中国和韩国接单量占比分别为40%、39%，中国以1%险胜韩国。
随后韩国引述韩国业界人士的分析认为，克拉克森的统计数据并未将现代重工集团和三星重工在去年年底承接的17艘LNG船订单计算在内。如果加上这17艘LNG船额外146万CGT订单，韩国船企接单量将达到819万CGT，连续第三年超过中国成为全球接单量最多的国家。
根据克拉克森近年来的接单数据，中国船企接单量从2011年开始超越并连续领先韩国长达7年时间，但在2018年和2019年间，韩国船企凭借LNG船领域的压倒性优势反超中国。
据统计，2018年全年全球新船订单量共计2892万CGT，与2017年相比上涨5.2%。其中，韩国接单量共计1236万CGT，占比达42.7%，大幅领先中国摘界第一桂冠；中国接单量为931万CGT，占比32.2%，排名全球第二。
2019年全年全球新船订单量为2529万CGT，比2018年减少了12.5%。其中，韩国接单共计943万CGT，占全球新船订单总量的37.3%，排名第一；排名第二的接单量为855万CGT，占全球份额约33.8%。
进入2020年，在新冠疫情的打击下，全球造船业整体处于低迷状态，韩国船企起步缓慢，上半年接单量仅为118万CGT，远远落后于中国的351万CGT。
然而，下半年以来，凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力，再加上大打“价格战”，韩国造船业逐步扭转了今年年初以来的接单颓势，不断缩小与中国船企之间的接单量差距。在下半年，韩国承接了701万CGT订单，中国承接了442万CGT订单。从这一点来看，韩国造船企业后劲十足。
特别是在去年第四季度，韩国造船业承接大量LNG船、VLCC和集装箱船等高附加值船舶订单，实现了“戏剧性的反转”。仅韩国三大船企就在第四季度接获139亿美元订单，几乎是前三季度总接单量70亿美元的两倍。
其中，在大型LNG船领域，去年前11月韩国船企累计接获LNG船订单占全球份额的80%以上，再加上12月的大规模订单，全年市占率将达90%以上。去年12月全球订造的21艘17.4万立方米大型LNG船和6艘VLCC全部被韩国造船业囊括，12000TEU级以上的16艘大型集装箱船订单中，韩国造船业获得了10艘占比达62.5%。
展望2021年，韩国造船业也充满信心，认为随着因新冠肺炎疫情而推迟的潜在需求逐渐以及相关环保新规的正式施行，韩国造船业2021年的接单前景也非常。
根据韩国进出口银行海外经济研究所上个月发布的预测数据，2021年韩国船企接单量增至980万CGT，约215亿美元（不包括海工装备）。韩国业界指出，随着环保标准提高，旧船更新需求将增加，全球船东对韩国拥有独一无二技术能力的LNG动力船舶表现出了浓厚的兴趣。
韩国造船业界相关人士指出：“因新冠肺炎疫情而推迟签订的订单在今年年初将会有相当数量的。根据环保新规的要求，想要更换老旧船舶的船东们会更多地倾向于在韩国造船企业下单。”
另外，韩国造船业也对卡塔尔的LNG船项目寄予厚望。去年6月，韩国三大船企已与卡塔尔石油公司签订了金额为23.6万亿韩元（约合192亿美元）的LNG船建造备忘录协议（MOA），为卡塔尔预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足卡塔尔未来LNG船队的需求。
NH投资证券研究员崔振明表示：“预计今年第二季度前市场将40~60艘LNG船订单，而进入第三季度后，散货船、油船等船型的订单也将进入正常化轨道。”曹刚川出事了