2018年可以说是汽车召回一个关键性的转折点，对于许多消费者来说，这一年出现的诸多召回事件已经使得消费者们对于“召回”这一事件本身产生了不同的观念。对于今年频发的重大召回事件，消费者们对于召回的态度已经逐渐从以前的“召回就是不可靠”转变成了“召回才算有”的观念。
其实对于这种观念的转变，兵哥认为是对的，因为不管因为何种原因召回，但只要车企是通过渠道发出的召回，其实都在变相地承认了自身的错误并对其进行弥补。而作为消费者，也不应该一味，而应该积极配合，就好比如我们在X宝买到了不好的商品，只要商家态度良好，最后到手的商品是好的，那也值得我们给5星好评不是？
而就在前不久公布的4月召回榜上，兵哥从中发现了一些诡异且不出意料的地方。首先是我们见怪不怪的高田气囊事件所引发的日系集体召回；其次便是因为螺栓问题而导致的数个美系品牌召回。高田气囊的影响可以理解，但对于螺栓事件，早在3月的召回榜上就看出了苗头，只是在4月集中爆发在美系的数个品牌中，还是让人觉得有些诡异。那么接下来，就跟着兵哥来看看有哪些车型被宣布召回，具体的召回原因又是什么吧！
从上图我们可以看到，在4月份共计发起召回11次，涉及共9个品牌，其中的大头自然要数丰田。在4月份，丰田单次召回数量极高，小到威驰、大到进口的埃尔法，都难逃高田气囊的影响，共计召回数量达313712辆。但最令人惊讶的莫过于花冠在榜上也赫然有名，由此可见高田气囊影响之广。
而除了丰田以外，日产、三菱以及斯巴鲁等三个日系品牌同样因为高田气囊而对部分阳光、蓝鸟、天籁、帕拉丁、力狮、傲虎、翼豹以及蓝瑟翼豪陆神系列等车型进行召回。但这其中最值得耐人寻味的并非高田气囊导致的召回这一单独原因，而在于三个品牌在同一天因为同一原因同时宣布召回，这点究竟是巧合还是别有原因，着实有些怪异。
相对一辆汽车来说，一颗螺栓的大小实在显得有些微不足道。但就是这么一个小小的螺栓，却有可能对汽车的安全造成重大的隐患，由此而引发的召回事件也不在少数，比如3月份就曾出现过。但是，在一个月里同一系的车企都因为螺栓原因而发起召回却着实少见，就好比如4月份发起召回的几个美系品牌。
首先是由江铃福特生产的从2015年3月22日至2017年3月1日生产的491辆柴油版撼者，由于在投产前期未识别变速箱换挡拉丝卡箍装配关键质量操作要点，因此操作员安装时存在装配不到位的情况。这种情况导致的最严重后果就是导致换挡拉丝断裂，从而引起变速箱换挡功能失效。此次的问题主要出现在员工的技能素养之上，总不能这批员工是“临时工”吧？
紧随撼者之后，林肯发出了两次召回。一次是因为2015~2018款的进口林肯MKZ方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足，导致方向盘可能从转向轴上松脱，电影中开车途中把方向盘拿下来的镜头不再是梦想！第二次则是由于供应商生产的自动变速箱液力变矩器螺栓焊接不当，有可能导致动力传动中断，汽车在无提示故障的情况下失去动力。幸而第二批车辆只有47辆，车型生产时间在2017年5月31日到2017年6月15日的林肯MKZ车主赶紧的吧！
除了江铃福特与林肯以外，特斯拉同样因为螺栓问题而展开召回。召回的原因是因为当车辆长期在强效除冰盐等高腐蚀时，转向机电机固定在转向机壳体上的铝制螺栓可能被腐蚀，螺栓强度会因此减弱甚至断裂，从而导致转向助力减弱甚至。生产时间在2013年9月11日至2016年4月9日生产的特斯拉Model S车主，记得配合召回噢！
车企主动召回是积极的事件，但对于消费者来说，我们更希望车企的召回是对车辆不单纯是因为认真负责地“亡羊补牢”。试想一下，如果有一天，汽车的召回并非是由于前期缺陷而是后期升级，这样的召回不但不会招人反感，甚至是许多消费者都喜闻乐见的。
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