根据中国汽车工业协会发布最新统计数据，今年5月份，全国乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%；1月至5月，乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。
从各家车企发布的数据猫石对话来看，5月份销量大多数表现惨淡。上汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车吉利汽车、长城汽车等国内主流车企的销量均出现下滑；法系车危机仍在持续，市占率下跌至0.63%。相比来看，日系车整体表现较好，虽然日产、三菱和马自达销量下滑，但本田系保持两位数同比增长，丰田系也继续保持增长。
中汽协发布的统计数据显示，法系车在5月份销量表现最差，仅销售0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，创十年来的新低，在所有国外品牌中市场占有率最低。
作为法系车的代表，标致雪铁龙集团（简称PSA集团）在中国的合资公司神龙汽车面临的处境愈加。数据显示， 神龙汽车5月份销量数据显示，东风标致与东风雪铁龙双品牌销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，连续十个月销量同比下滑；1月至5月累计销售52899辆，同比下滑61%，前五个月神龙汽车仅完成年度目标的22.5%。此前，PSA集团唐唯实曾对公开表示，之所以PSA出现如此大的下滑，一是神龙汽车品牌方式和对中国消费者需求理解有误，二是在中国的业务机构运营效率较低。今年4月份，神龙汽车公布“自救计划”，表示公司未来的重心是在营销领域有所突破，但目前看此计划效果未能体现。
同样面临滑铁卢困境的还有东风雷诺。销量数据显示，东风雷诺5月份销量1008辆，同比暴跌80%，全年累计7398辆，同比下滑77.2%。4月1日，曾在奥迪中国任职的葛树文出任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，以谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。
数据显示，5月份销量保持增长的依然主要是日系品牌，尤其丰田和本田延续强劲增长态势，销量保持两位数增长。
丰田5月份总销量为13.85万辆，同比增长12.1％，销量位居日系品牌第一名。其中，一汽丰田5月销售71180辆，同比增长10%；广汽丰田1月至5月份总销量达到254954辆，同比增长21%；雷克萨斯5月份销量为1.7万辆，同比增长150％。
本田方面，两家合资企业均刷新历年5月份单月的销量最好成绩。其中，5月份东风本田销量为67844辆，同比增长40.9%；前5月累计销量为281762辆，同比增幅达25.3%。广汽本田5月份销量达65215辆，同比增长了25.1%；1月至5月累计销量为32.32万辆，同比增长18.3%。具体车型方面，本田CR-V、XR-V、思域、雅阁、飞度、凌派等车型月销均过万辆。
而值得注意的是，与上述增长态势形成对比的是，日产、三菱和马自达的销量下滑。其中，日产5月份销量为8.95万辆，同比下滑5.8%，迎来本年度最大下滑；1月至5月累计销售43.13万辆，同比下滑0.8%。此外，马自达5月份的销量为1.73万辆，较去年同期减少29%，在中国市场连续第13个月销量出现下滑；1月至5月马自达销量为86771辆，同比下滑31.4%，目前仅完成本年度27万辆中国市场销量目标的32%。
值得注意的是，5月份，中国自主品牌乘用车市场份额持续失守，份额创3年新低。新京报记者注意到，5月份长安汽车销量下跌34.7%，上汽通用五菱销量下滑幅度近3成，吉利汽车“减速”，长城汽车销量下滑也达两位数，海马跌幅超60%，大部分自主企业表现不容乐观。
其中，头部车企之一的上汽集团1月至5月累计销量为247万辆，同比下跌16.7%，其中上汽乘用车下滑26.24%，自主品牌上汽通用五菱跌幅最大，达到27.47%。
长安汽车公布的5月份产销快报显示，长安汽车5月份销量为11.3万辆，同比下降34.7%，销售主力CS55、CS75和CS35销量均跌破万辆；1月至5月累计销量为68.4万辆，同比下降32.9%。与此同时，长安新能源5月份销售仅4473辆，同比大跌53.5%；1月至5月累计销量1.77万辆，同比下滑20.6%。6月12日，长安汽车发布公告称，其旗下全资子公司长安新能源近8个月的公开挂牌增资扩股事项暂时终止，长安汽车新能源汽车产业的发展陷入停滞。
6月10日，吉利汽车公布5月份销量数据，吉利汽车(包含领克品牌)5月总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27%；前5个月，吉利汽车总销量为56.1万辆，较去年同期减少约12%。吉利认为销量下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致，而相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。
而从已公布5月份销量的自主车企看，跌幅最大的是海马汽车。6月5日，海马汽车发布产销快报，5月海马汽车实现销量2981辆，同比下降62.41%；1月至5月累计销售汽车10723辆，同比下降70.03%。为了扭转颓势盘活资金，除出售房产盘活资产外，时隔六年，景柱再次回归海马重任董事长一职。在业内看来，景柱能否带领海马翻身有待观察。
中国汽车工业协会分析认为，5月份汽车销量跌幅扩大主要是受到“国五”向“国六”政策切换的影响。随着时间推移，厂家“国六”产能逐渐、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，“由于上半年零售逐月下滑太快，6月的半年冲刺会相对克制，下半年复杂，经济和政策弹性空间较大，厂家压低短期产销目标，静观与政策变化，随后合理修正年初的计划。”