2019年，中国品牌汽车累计销售675万辆，德系车销售537万辆，日系车销售492万辆，美系车176万辆，韩系车100万辆。走势看，中国品牌销量较2018年减少17.32%，是近十年来的最大跌幅；美系车则自2016年开始在中国市场节节败退，2019年的销量跌幅进一步加深，达26.2%。唯有日系车和德系车，在2019年逆势而动，销量分别同比增长7.44%和6.27%。

　　德系车的增长点在哪里呢？主要来自SUV市场，德系SUV借助向市场推出新车型在2019年全线发力，中型SUV销量大涨63%，紧凑型SUV大涨43%，并以奥迪Q2L进军小型SUV市场。而在紧凑型轿车市场的销量则同比减少了6.75%，紧凑型轿车是德系车的最大销售板块，2019年有199万辆，小型轿车销量也减少了35%。

　　日系车自然也没“放过”SUV市场，紧凑型SUV销售102万辆，是德系的两倍，同比增长14%，小型SUV销量增长11%，中型SUV增长6.6%。与德系不同的是，日系紧凑型轿车销量大涨12.4%，轩逸卡罗拉思域雷凌凌派都有两位数的增长。紧凑型SUV方面，一款本田CR-V就增长了70%。在中型轿车市场，日系增长了5.2%，高于德系的3.3%，且以雅阁斩获中型轿车年度销冠，帕萨特屈居第二。

　　日系车为重回以往的巅峰，自2017年开始加强了新技术、新车型在国内市场的投放，凭借着领先的技术优势以及较为合理的定价，以本田丰田为代表的日系车月月上演着两位数的逆势增长戏码，从市占率来看，很快就要赶超德系品牌。

　　在国内市场中国品牌想要再上一步确实非常困难。而品牌力的不够强大，又会在市场大低迷时，成为制约其销量的一个重要因素，往往只要合资品牌降价优惠多一些，梦见杀人流血中国品牌的销量就会遭到部分蚕食。

　　整体上，日系和德系车的售价是高于中国品牌的，为什么它们的销量不降反增？同样的“背驰”来自豪华品牌，2019年，豪华品牌车的销量逆势大涨12.4%，真的是“越贵越好卖”，主要来自置换带来的消费升级。结合一二线城市销量降幅最低、日系德系销量逆势上涨的现象，这意味着汽车的高端消费持续稳健，而低端消费群对经济下行压力更易悲观预期，对价格更，未来这一消费格局的分化还会持续。

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