1.开篇

　　吉利之所以最近风头正劲，除了博字辈的博瑞和博越赚足了人们的眼球和关注度外，帝豪GS和帝豪GL这两个价格合理而又卖相出众的产品也是功不可没。我们的详尽车评总是想尽办法为大家找来市场上的主流车和畅销车，像帝豪GS这样如此有市场潜力的车型，我们自然是不会放过的。只是在拿到这台车时我们颇有一些感慨，记得几年前我们在评价自主车型时，总认为自主车型是没有真正意义上的换代车的，因为当时自主车几乎全是逆向开发的，何来换代一说？而现如今，这台帝豪GS，已经算是某种意义上的换代车了。这篇车评，我们也要从它的身世开始说起。

　　2.车型由来

　　吉利在2011年左右，把旗下的车型划归几个子品牌中，包括帝豪、全球鹰、英伦等等。其中，帝豪品牌不仅仅拥有最“豪气”的商标，而且拥有当时吉利最新最好的车型——EC7。EC7对于整个吉利汽车来说，是一个具有里程碑意义的产品，我觉得博瑞都要排在它之后。因为在EC7之前，吉利的主要造车理念某种程度上还在沿袭“四个轮子加沙发”的理念，主打性价比；但在EC7上，我们看到了用心的设计，较完善的机械匹配以及丧心病狂地堆积优秀供应商的零部件。

　　在新车评当时长测帝豪EC7时，我们就觉得这已经是那个时代自主10万元家轿的代表作了。而在一两年后，当EC7的口碑渐渐建立起来，它也成为了自主品牌家轿最畅销的车型之一。也许EC7也让吉利渐渐明白，性价比之路终究是走不远的，品质之路才是长久发展的必然。所以，EC7这台车对吉利的发展之路来说太过关键。

　　而到了2014年，吉利又对旗下品牌进行调整，帝豪车标经过细微调整之后，成为整个吉利车型的统一标志。帝豪也不再算一个独立的子品牌，而是算作吉利旗下的一个重点车型。2016年，吉利推出帝豪车系的两个新品：帝豪GL和帝豪GS，这两台车都是在吉利的新平台上打造的，可以看做是以前的EC7和EC7-RV（后来的EC7-RS）的正式换代车型。但吉利很懂得与时俱进和讲求实际，帝豪GS虽然焕然一新，但它的售价，7.78-10.88万元，并不比最早EC7上市时贵，所以这台车在刚上市后，就受到了消费者的强烈关注。

　　3.外形观感

　　帝豪GS替代的是之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一台正儿八经的两厢车，到了EC7-RS的时候，有了一点跨界的味道，而到了帝豪GS，CROSS的感觉就更明显了。吉利也许是考虑到现在SUV车型很热，但帝豪GS又不能去和博越抢市场，所以就采用了这个折中一些的方案。但这样也好，这个级别现在很强的CROSS车型，还真的不多，帝豪GS所面对的同级竞争压力也不大。

　　不过，帝豪GS最诱人的并不仅是独特的CROSS姿态，还有它优异的设计水准。这台车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计思路，而且线条简洁干练，车身比例协调合理，让人看一眼过去，就忍不住再多看几眼。用一个很恶俗的词来形容，就是这台车的外观具有“国际范”，就算和合资车型相比，它的设计水准也都是极高的。更别说，这台车还只是台10万元不到的车型了。从这台车也再次可以看出，吉利现在的设计团队，实力真的很强。

　　4.车身尺寸

　　之前也说过，帝豪GS在这个价位的定位是很独特的，很难为它找到直接的竞争对手，所以我们找来了以前和EC7打得难分难解的两厢车长安逸动XT，以及同为CROSS定位但价格要贵不少的观致3都市SUV来对比一下车身尺寸。另外，考虑到这个价位有很多小型SUV也有可能来抢市场，所以我们再找来畅销的长安CS35对比一下。

　　从车身尺寸的对比我们可以看出，帝豪GS真的是一台很标准的CROSS车型，它车身高度比轿车高，但比SUV低。而它的长宽尺寸，也并没有跳出常规的A级两厢车范畴。倒是与同样定位的观致3都市SUV相比，帝豪GS车身还更高，更容易给人一种SUV的错觉。所以，吉利把帝豪GS直接当做SUV卖还是情有可原的，起码它比挂着SUV名字的观致3还更加名副其实一些。

　　5.车身细节

　　在说外形细节前要给大家交待一下：帝豪GS有两个不同的外观版本，一个是我们这个优雅版，另一个是带运动化包装的运动版。本篇就只介绍优雅版的外观，如果对运动版感兴趣，大家可以翻回去看我们以前的实拍文章。

　　无钥匙进入装置在前两个车门都有，较方便，而且是最高级的感应开门+轻触锁门，很有档次感。但同时我们也发现，这台车的尾厢门却并不支持无钥匙进入，每次开尾厢都要掏出钥匙来开锁或先去解锁前门，搬运重物时会有一定不便。

　　帝豪GS在高配版车型上用了18寸轮圈，而我们这台次顶配车型也有着225/50R17的大轮胎，在这个尺寸的车里边都算是挺大的了。轮胎型号为佳通228V1，这是一套名气不大但实力不弱的轮胎，同时，它也是一条很标准的轿车轮胎，这可以窥出一些厂家给这台车的真正定位。另外我们也可以看到，帝豪GS的接近角、离地间隙等和一般的轿车更接近，比大多SUV都要小。

　　帝豪GS提供两台发动机供选择。涡轮党可以选1.3T发动机，有95kW和185Nm的动力输出；自吸党则可以选择1.8L发动机，有98kW和170Nm的动力输出。两个动力版本的价格差不多，1.3T的官价要贵2000元。考虑到1.8L版本没有购置税补贴，所以吉利还自掏腰包给1.8L车型每台3000元购置税补贴，这让两个动力的车型在最终售价上已高度一致。

　　纵观整个汽车市场，像吉利这样推出两个动力数据很相近、售价也很相近的版本的做法是很少见的，估计吉利最主要也是考虑到了中国消费者的多样性和挑剔心理，才采用了这种最稳妥的做法。

　　变速箱方面，自动挡全部用的是双离合变速箱，这也是吉利第一款以双离合作为主打的车型。这台双离合变速箱来自格特拉克，6速干式结构。之前观致车型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不尽如人意，这也让很多人事先对帝豪GS的DCT有了一定的疑虑。但我们试车之后发现，吉利带给了我们惊喜。

　　7.实际动力表现

　　因为吉利至少有两点做得比观致明显好，一是顺，二是听话。首先，这台帝豪GS用正常的节奏开起来，你并不能第一时间发现它用的是双离合，因为变速箱的换挡动作轻微，而且每一挡之间动力衔接也是比较连续和畅顺的，这与很多用AT变速箱的车型无异。甚至是吉利当年刚接手DSI时，做出来的AT车都还没有这台帝豪GS顺。只有当你在很低速的蠕动和倒车时，动力的那种轻微的拉扯感，才会让你找到双离合的感觉。

　　至于听话呢，大家可能还记得我们在观致5的车评中说过，那台车的双离合就像个有怨气的小媳妇，你让它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不着。相比起来，帝豪GS真的是要听话多了，至少你的每个动作它都是能理解并执行的，只是它执行的动作一般都比较慢。例如说加速降挡，在你踩下去之后，降挡动作一般都来得没那么快。但这也好吧，我知道媳妇烧饭慢，那我就经常都提前通知伊烧饭便可；我知道帝豪GS降挡慢，我就都提前一点踩油门便可，慢慢习惯了，也没有太大阻碍。

　　吉利这台1.3T发动机，开起来有很明显的小排量增压机特性，就是动力前段弱，中段迎来爆发，后段又泄气。整个动力的输出就像是个橄榄形状。如果是顺畅道路或高速道路开，因为变速箱还比较聪明，所以你经常能享受到涡轮机的那个发力甜区，你会觉得还挺爽。

　　但在市区拥堵道路上情况就不那么妙了，因为起步动力虚弱，所以你经常会被别人爬头（插队超车），而当前车已经插入，这时你动力又开始来劲了，那下爆发会让你迅速接近前车，让你要赶紧刹车。长此以往，驾驶员操作强度会增加，乘客的乘坐舒适性也不会好。所以我们建议，如果你所在地比较堵车的话，应该首要考虑1.8L自吸车型；如果你所在地路况畅通或你经常要跑高速，那就选中段爆发能力强的1.3T车型。

　　帝豪GS还准备了三种驾驶模式（最主要是动力不同），除了普通的模式外，还有ECO节能模式和SPORT运动模式。体验了几天，我还是最推荐普通模式，因为它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且会放大之前说的小排量涡轮机动力突兀的问题；SPORT模式呢，动力响应是要好一些，如果你开车比较激进时可以一用，但毕竟1.3T发动机马力也有限，你再运动也运动不到哪里去，所以还不如切换回普通模式舒服一些呢。

　　8.性能测试

　　实际测试体验过程，问题还是出在动力系统自身的实力上，1.3T发动机起步段动力弱，要过一会儿才感觉到爆发力出来，而且在长长的这段加速过程中，发动机后段的动力持久度也不足。另外，它的双离合变速箱以顺为上，换挡动作并不快，这也影响了加速的成绩。

　　后来我们讨论了一下，感觉这台车的这种特性，如果用起步憋转速的方法、尽量避开低转速区域，应该成绩会好不少。但不憋转速测试向来是我们的标准，而且用户平时在开车时也是不做弹射的，所以我们做的这个成绩也是反映了发动机的动力特性，有价值。

　　100km/h到刹停用了42.97米，算是正常略为偏长的成绩，因为这个价位的自主轿车基本可以做到40-41米左右，而帝豪GS还有225的宽胎加持。整个制动过程中车身还是比较稳定的，就是感觉轮胎抓地力还是有点不够，影响了成绩。

　　但油耗测试才是我们感觉比较毁三观的，尤其是高速油耗测试。因为在我们的印象中，小排量涡轮机加双离合，那简直就是高速油耗利器啊，经常能刷出很多让我们意想不到的成绩来。帝豪GS的100km/h巡航转速也只有2200转，看起来出好成绩是理所当然的。可帝豪GS做完高速油耗，一算还是要7.76L/100km，这并不比很多排量更大的AT自吸车低啊，而且如果和同是1.3T的GS4（高速不到6L/100km）相比，帝豪GS的油耗也是明显要高。

　　在市区内，我们这台非顶配帝豪GS又遇到另外一个麻烦：没有启停系统。因为在这种平均时速20km/h的拥堵路况，有启停系统还是能占到不少便宜的。结果最后我们计算出的市区油耗达到了13.08L/100km，简直都要直逼大哥博越了。而且帝豪GS的车载电脑更加“悲观”，车显油耗竟然都到了13.9L/100km了。吉利新一代车型的动力效率、燃油经济性表现，真的要想办法提升了。

　　10.操控和乘坐感受

　　记得在帝豪GS出来前我听说过一个八卦，说当时吉利弄来了沃尔沃的一个底盘，不用在NL-3（后来的博越）上，而是要拿来生产一台小两厢车。当帝豪GS出来后，很多人就猜测这是否便是那台“换壳沃尔沃”。这个说法吉利当然是不会承认的，我们也无从考究，只是帝豪GS开起来，还真的很有一些沃尔沃的风味。

　　例如，这台车的悬挂行程不长，而且感觉比较紧，所以过一些比较高的减速带时，车身的弹跳还是挺明显的；但如果你真开这台车去走些铺装得不太好的水泥路，又会发现底盘滤震动作很干净，你是会觉得底盘偏硬、弹跳略多，但对付连续的路面接缝坑洞，它是既有紧致感又有高级感，很典型的欧系车风格；而到了高速上，风格更明显，那种一个大铁块死死压在路面上的超级平稳的感觉，那种方向盘纹丝不动的感觉，在这个价位的车中非常少见。

　　还有，这台车虽然车身偏高，但过弯能力不弱。当然它并非会给你那种能掐烟头的跑车的低重心感觉，而是类似SUV那种“我虽然高，但我能硬拐过来”的奇异感觉。它的车身侧倾抑制得很好，快速过弯时感觉这个大铁盒子是平着移动了过来，很是特别。但本来在直线上很稳定的转向，每当入弯时就会突然失去分寸，路感似乎瞬间全都没有了，整个转向显得无所适从。而且，这个多达3圈的转向，让这台本身车身尺寸并不大的车，在市区里行走时也并不是那么的轻松写意。强硬的过弯能力和弯中虚无的转向，形成了鲜明的反差。

　　再说回沃尔沃。我确实觉得这台帝豪GS在操控风味上很有沃尔沃的感觉，而且是老一代的除去V40之外的那批沃尔沃，例如底盘虽硬但整，例如高速行车超级稳，例如过弯能力虽强但转向不愿入弯等等，这些都是共性。但我们不能因此就断定这台车是用了沃尔沃的什么平台，因为它有可能是由沃尔沃的工程师调校，或者是直接用了沃尔沃的评价体系来调校的。但结果是明晰的，就是在10万元级，这种底盘质素超班的车太罕见了，或者说帝豪GS开着就压根不像10万元左右的车。而且每当我想到这台车是EC7的新任车型，我就简直有点不敢相信。

　　但在评测观致5的时候我们也说过，这种比较纯欧系风格的底盘，对爱开车的驾驶者来说是好事，但对乘客来说可能不那么友好。这台车拿回我们编辑部，几乎每次我都要被车上的人问是否胎压没调好，然后我就总要不厌其烦地说我已经非常精确地把四个轮的胎压调到最标准最一致了。

　　11.车厢静音性和噪音测试

　　这台车在市区里开着的时候感觉还挺安静的，各方面的噪音抑制、环境隔音等做得都不错。比较经常能听到的，就是那台1.3T发动机扑哧扑哧的泄压阀声音。但在高速上我们通过测试发现了一个特性，就是这台车在70km/h前后，车厢安静程度的表现会有明显不同：从静止到60km/h，噪音变化都不大；60-80km/h，噪音似乎迎来一个很明显的增长；80-120km/h，噪音的增量又很小了。

　　我找来前段时间刚测试过的骐达的数据，还有很早前测过的传祺GS4的数据，发现帝豪GS与那两台静音口碑还不错的车型在噪音数据上差别不大，所以数据上也验证了帝豪GS也是一台车厢静音性比较不错的车。但要再次提醒大家：帝豪GS的售价可比GS4和骐达都要低一些。

　　12.车厢氛围与用料做工

　　吉利新一代车型上的内饰设计广受好评，说明他们在设计上已经摸到了中国人的喜好点。帝豪GS的车厢，最简单的评语就是有大车的感觉，设计得很有张力，一坐进去就觉得这车应该不止卖10万块钱。而且整个车厢内各种材质、不同颜色的搭配也很到位，共同营造出一个有高级感的氛围。做工方面，多数地方的做工水准还是不错，就是一些细节的塑料件吉利还没有处理得足够好，如各种塑料盖板、手套箱什么的，如果能把开关手感做得更紧密精致一些，就能让车厢的高级感再上一个台阶了。

　　车厢内比较奇怪的一点是：几乎各种操作按键旋钮都是有背光灯的，但排挡杆的PRND这里却是没有灯的。而且由于设计上的原因，挡位实际处在的位置，和旁边的PRND等挡位字母并非对齐。例如我现在挂着P挡，但位置却又指着旁边的D字母。刚上车时，我们好几个人都要适应一下，最主要就是从这里是无法直观看到变速箱是处于哪个挡位的，晚上就更不用说了。要看挡位，就只能通过仪表中间的显示屏看。

　　13.车厢细节

　　车内的多数塑料材质为偏硬一些的软质材料（大家好好琢磨一下），在10万元级别车里也是不多见的了。仪表上方的遮光罩则是直接用了很软的材料包裹再包上皮革，手感很好。看起来，吉利现在也很懂得中国人看车时是怎么看内饰的了。

　　帝豪GS同时配备了AQS空气质量管理系统和空气净化系统，这在这个价位也是超班的。但有一点很遗憾，我们这台里程5000公里的试驾车，车内还是有点让人不舒服的异味。在提供各种空气净化装置的同时，还是应该先把新车的车内空气质量就保障好。

　　车内槽点最大的装备就是这个自动大灯了。和以前的帝豪EC7一样，帝豪GS的自动大灯也调得过分灵敏，灵敏得很多时候让人尴尬。例如黄昏时，或者到照明状况还不错的隧道内，它的这个自动大灯经常阵脚大乱，不停地在那里开启-关闭-开启-关闭，同时还伴有继电器或是什么控制器的哒哒声。最尴尬的是，前面的车经常会以为我在闪灯……这样的自动大灯，由于体验不够好，可能过一段时间就被车主关掉了，那就失去了自动大灯的意义，希望吉利能把自动大灯的灵敏度调低一点，或者把延时调长一点。

　　14.多媒体系统

　　帝豪GS这个多媒体系统主界面略有点朴素，但功能排布是一目了然，这排布有点让我们想起锤子手机的操作系统，初看不太惯，但用久了好用。这个系统支持安卓和苹果手机的连接，尤其苹果的CarPlay在这个价位的车中也是不多见的。这个屏幕的主要问题是和博越一样，在某些阳光角度时会有严重的反光问题存在。

　　后排坐垫的长度和角度同样都不错。后座地台基本做到了全平，可能大家唯一会埋怨的就是没有空调出风口了。没办法，位置让给了空气净化装置。而且吉利也给后排安置了一个USB接口和两个可以放手机的储物格，后座的低头族们应该能安定一点。

　　接下来看实测空间对比，我们同样选取了临近价位的一些两厢车和SUV来做对比。可以看到帝豪GS的空间表现比逸动XT要大，而与GS4和CS35这样的SUV差不多。对于中国消费者来说，帝豪GS这个空间表现应该是可以接受的了。

　　16.储物空间

　　在储物空间方面，帝豪GS比较容易让人诟病的是排挡杆附近的储物空间不足。虽然它用了电子手刹，但半悬浮式的仪表还是占用掉了大量空间，而吉利又没有像沃尔沃那样在底部挖出整个储物格，只是在仪表台侧面加了两个不太实用的储物格。值得表扬的是前后门板上的储物空间都是比较充足的。

　　17.尾厢实用性

　　如果你把帝豪GS的车门和尾门同时都打开，你很容易发现它为了多要一点后座的空间，是牺牲了一些尾厢空间的，因为它的后座布置得比较靠后。所以现在的结果就是帝豪GS的尾厢和一般的两厢车也差不多了。帝豪GS这个尾厢的内壁做得很平整，而且覆盖材料也都是手感很不错的材料，不会给人廉价感。这个尾厢最不好用的地方就是开口很高，简直是成了一个大门槛，搬重物的时候会比较累人。

　　帝豪GS现在还没有做C-NCAP的碰撞测试，但我们对它的成绩以及安全性表现信心还是比较足的。尚且不说吉利能得到多少沃尔沃安全技术的问题，就是在以前，吉利对安全结构设计都是很用心的。2011年，帝豪GS的前任EC7就在欧洲的NCAP测试中得到了四星评价，那个时候都还没有几款自主车是敢于拿到欧洲去“撞一撞”的呢。更不用说后来全球鹰GX7曾经刷新过C-NCAP得分记录的等等事迹了。在安全配置方面，除了最低配车型安全配置不够充足外，其余配置车型上都已普及了ESP和胎压监测等配置，再考虑到帝豪GS很实际的定价，在安全方面它还是值得肯定的。

　　20.装备价格与购买建议

　　帝豪GS的版本其实并不多，只有风尚行、领尚型以及臻尚型三个不同的版本，不过因为排量和外观套件的不同，总共可以组合出11种不同的选择来。为了便于大家分清，我们以配置更多的优雅版为主线，看看帝豪GS到底哪个版本更值得买。

　　首先，先看看优雅版和运动版的区别：

　　最低配的风尚型只有1.8L+6MT的版本，安全配置没太多亮点，只有ABS+EBD、双安全气囊以及倒车雷达，没有标配ESP是个不小的遗憾。倒是舒适性配置很丰富，自动大灯、、多功能方向盘、自动空调、四门一键升降车窗等功能一应俱全。更让人惊喜的是7.78万的它居然还配备了这个级别中很少见的无钥匙进入和一键启动功能，这个价位的车我印象中它是第一个。

　　帝豪GS领尚型

　　官方指导价：8.28万元（1.8L手动）、8.48万元（1.3T手动）

　　更高一级的领尚型MT版本在风尚型的基础上增加了前排侧气囊、倒车影像、ESP电子稳定系统以及基于ESP的坡道辅助和胎压监测功能。舒适性也增加了行李架、皮质内饰、8英寸显示屏和Carplay系统。这么多配置却只要加5000元而已，实在是相当划算，光安全配置就已经很值了，所以这个版本是我觉得性价比最高的。

　　帝豪GS领尚型

　　官方指导价：9.28万元（1.8L自动）、9.48万元（1.3T自动）

　　自动挡领尚版，是自动挡的最低配车型，配置方面在手动挡领尚版的基础上又增加了定速巡航、彩色行车电脑显示屏、PM2.5净化器、电子手刹+autohold以及ECO/运动模式。价格方面，自动挡领尚版比手动挡领尚版贵了1万元，这个价格其实很合理，只是自动挡的起步价已经9.28万元了，对于一款7.78万起步的车来说，门槛略高而已。不过对于城市用户，我们还是更推荐这个版本。

　　帝豪GS臻尚型

　　官方指导价：10.58万元

　　顶配的臻尚型只有1.3T+6DCT的动力总成，比自动领尚型贵了9000元，配置却有了大幅度的增加，18英寸大轮毂、ACC自适应巡航、碰撞预警、头部气帘、全景天窗、电动折叠后视镜、前排座椅加热、驾驶座电动调节。舒适性配置方面对消费者吸引不大，但安全配置几乎已经用上了吉利的所有，对消费者的吸引力也更大些，只是10.58万元的售价注定了它不是多数消费者的选择。

　　推荐车型：帝豪GS领尚型

　　官方指导价：9.28万元（1.8L自动）、9.48万元（1.3T自动）

　　推荐理由：综合来看，领尚型的性价比挺高，尤其是手动挡的两个版本性价比非常高，值得选择。不过，对于城市用户来说，我们还是建议多花一万元升级到自动挡，除了削弱了动力之外，变速箱的平顺性还是相当不错的。

　　21.购车费用及保养费用

　　购车费用：

　　购车价格方面，我们以最值得推荐的1.3T自动领尚版计算，车价为9.48万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为5861元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。PS：目前买1.8L车型依然可以享受吉利官方的购置税减半补贴。

　　而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为4973元。综合算下来，想要买到这款吉利帝豪GS1.3T自动领尚版总共需要的花费为105634万元。

　　保养费用：

　　经过调查发现，帝豪GS1.3T的保养价格和经典帝豪差不多，只是涉及到6万公里更换变速箱油时才有较大出入，不过帝豪GS300多元的小保养费用不算贵，在自主品牌中属于主流水平，6万公里6000不到的费用也算是比较好养活的一辆车。

　　22.备选车型

　　虽然我们前面一直说帝豪GS并没有很直接的竞争对手，但它身处10万元这个敏感的价位，消费者们还是很容易受到对手们的诱惑而转投别的怀抱的。我们来分析一下。

　　长安逸动XT官方指导价：8.29-9.79万元

　　逸动和帝豪系列简直就是一对永恒的冤家，从以前一直战到了现在。逸动XT和帝豪GS一样，同样有着原创度高、设计品质出众的外观，也都同为这个价位高性价比自主两厢车的代表。只不过帝豪GS还带有CROSS概念，更符合现在的潮流。而且逸动迟迟不换代，在机械品质层面已经有点被帝豪拉开。

　　长安CS35官方指导价：7.89-9.69万元

　　我们选取的长安CS35，其实只是这个价位小型SUV的一个代表。这些车型比帝豪GS售价都要便宜一些，但配置同样充足，空间表现也都很不错。最要命的是，它们毕竟是长着传统SUV的外观，这可能会抢走帝豪GS的一些潜在客户。帝豪GS相对于它们的优势，应该是更轿车化的操控和更高的机械品质了。

　　广汽传祺GS4官方指导价：9.98-15.38万元

　　传祺GS4，也只是我们选取的紧凑级SUV的代表之一。这个级别的车型，往往有着更大的空间，更炫目的装备，甚至更强的机械品质，在很多方面的诱惑力都比帝豪GS要大一些。但帝豪GS拥有绝对的价格上的优势，而且你买这个车开出去也不会觉得丢面子或低半级，因为它的设计比很多紧凑级SUV都要更出色。

　　23.新车评网结论

　　优点：

　　外观和内饰设计都是原创的高品质；

　　巧妙的CROSS定位可以通吃轿车和SUV市场，而且还不会有太多对手；

　　车厢的氛围较为高级，各种材质搭配得较为巧妙；

　　乘坐空间表现较为不错，而且座椅的舒适性都很好；

　　整体装备水准高；

　　过弯能力强、极限高，而且高速行驶的稳定性非常好；

　　底盘滤震质感高级；

　　整体的噪音抑制水平比较不错；

　　双离合变速箱的平顺性表现不错。

　　缺点：

　　动力系统的效率低，动力表现和油耗表现都低于我们预期；

　　1.3T发动机的涡轮机特征非常明显，前段和中段动力分野大，不够线性平顺；

　　过弯时转向虚无感较强，且较多圈数的转向不够灵活；

　　偏硬的悬挂会导致乘客的抱怨；

　　为了迁就后座空间，尾厢空间一般且门槛较高；

　　一些细节装备如自动大灯调校得不够完善。

　　试车总印象

　　帝豪GS是一台很典型的新世代吉利车。我们对它的试车印象，可以解开广大消费者和吉利的对手们的一个疑惑：为什么吉利最近新出的车经常能成为爆款？如大家所见，原因是很简单的三点：一，颜值高，外观和内饰的设计水准都相当不错，不仅符合中国人的审美，而且有国际范；二，机械水准高，尤其是在底盘品质、车厢隔音等方面，帝豪GS和一样都是同级高水平的，这些方面比几年前的吉利，以及现在的很多自主品牌，已经超出很多；三，性价比，售价不高，但空间不小，而且该有的配置全都有。这三点看似简单，但很多厂家却都不得其法，所以一直都没有能同时达成。吉利做到了，所以他们的车就经常成为了爆款，帝豪GS也是一样。

　　形象

　　设计品质真的很高，内外都是。也是那种可以直接拿去和合资品牌PK形象气质的车——等等，这个车如果换个合资品牌车标，那估计更要卖疯掉，因为20万元以下的合资车中还有不少矮丑挫，它们压根都没法和帝豪GS比颜值。

　　机械

　　机械层面是有喜有忧。喜的是很难搞的双离合被吉利调得很平顺，观致听说了估计会很伤心；另外底盘质感、行驶稳定性、过弯能力等方面，这台车也做得相当出色，甚至可以说开起来完全不像10万元级别的车。忧的是，和大哥博越一样，动力系统的效能还是不高，尤其是油耗表现让我们很不满意。

　　功能

　　空间算是主流水准，而且座椅也很舒服。唯一需要注意的是尾厢的实用度不算高，尤其是和很多SUV比起来是明显下风。另外车厢内前排的储物空间也是不太够用的。

　　性价比

　　大部分人都会认同这台车的性价比，外观好看，配置齐全，底盘够班，卖的价格也不高，这不叫性价比谁叫性价比？它唯一需要担心的就是很多人死了心就是要买SUV，而他们并不认同这台车是一台SUV。但吉利应该是山人早就自有妙计，博越还在那边等着呢，你们跑也跑不掉。

　　除了帝豪GS，你还能选谁？

　　长安逸动XT

　　纠结的问题：逸动有一套又顺又好的动力系统。但除此以外，它在帝豪GS面前已经显得老派，没有什么竞争优势了。

　　长安CS35

　　纠结的问题：CS35空间大一些还便宜一些，但设计品质、机械品质还是帝豪GS更高。

　　广汽传祺GS4

　　纠结的问题：两台车的设计都很诱人，底盘和隔音都不错，动力又各有不足。GS4显得大一点、更像SUV一点，但帝豪GS便宜不少。

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