日系车和德系车经常拿来作比较，普遍流传的说法是日系车相对来说更省油，和车身轻薄也有关系，在出现碰撞事故中车身更容易被扭曲。由此而来的是国内汽车爱好者对日系车安全性持保留态度。在此，小编要强调一个概念，安全是对于车内驾乘人员的人身安全来说的，而不是车的安全。

　　其实日系车的设计相对于德系车来说其实更加稳妥一些，因为德系车的设计常常喜欢技术创新，新技术的使用虽然是进步的表现，但是常常缺乏长时间的使用来验证技术的可靠性，所以其实会让车主承担一定的风险。而日系车的设计保留了东方传统观念的稳妥性，不喜欢轻易尝试不确定技术，所以会选择相对安全的，经过长时间安全的技术。

　　来说一下硬性指标，通过扎扎实实的，无法偏私的国外标准最高三大碰撞测试，日系车的表现常常不输德系车。小编没开过所有型号的日系车和德系车，所以不明白那些说日系车只是测试时表现好的说法从何得出。

　　再针对日系车车身轻薄，遇到碰撞易成纸片的说法进行说明。其实车皮的厚薄对安全性的影响很小，因为车皮不属于吸能或框架区的安全性重要部件。车皮材料或工艺不能代表整体框架区的材料刚性，而是由“静态抗扭转”和“静态抗压”两项指标决定。

　　在碰撞过程中，日系车靠车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的。可能这一方面就是大众认为日系车质量不行的核心要点，同样程度的事故发生时，如果车内人员没有受重伤，而日系和德系的车身损坏程度不同，那肯定是日系车更严重。

　　但事实是如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受会大一些，但车的损坏小。

　　不过话说回来，德系车在安全配置的应用上会更积极一些，而日系车会放弃一些需求度不高的安全配置。所以希望大家从不同的方面来看待两种车系。