在4月实现了同比正增长，仅上汽大众和上汽通用分别出现了16.1%和12.4%的同比下滑。与此同时，日系品牌入围数量超越德系，村子情事占据前十销量排行榜半壁江山。

　　4月，一汽-大众继续保持领先，并实现7.7%的同比增幅，蝉联月度销量冠军，二者之间的差距已达到4万辆。有分析认为，一汽-大众推出的一系列SUV产品带来了红利。

　　数据显示，4月，一汽-大众探岳销量为1.4万辆，同比增长64.6%；不过，上汽大众途岳在当月也实现了同比89.8%的高增幅，两车的销量差在2000辆左右。

　　从去年开始，上汽旗下的两家合资公司开始增长瓶颈，当前两家车企都在调整策略、并已经初显成效。值得一提的是，别克全新英朗4月销量为2.3万辆，同比增幅为97.4%，是轿车市场销量前十名中，同比增幅最高的车型。

　　有观点认为，英朗之所以出现较高增幅，一方面是去年同期大幅走跌，基数相对较低；另一方面，今年3月31日，英朗四缸版——新英朗典范车型正式上市，也助推其销量提升。

　　4月，日系品牌的整体走强成为合资车市场的一大亮点。乘联会数据显示，4月，日系品牌首次以26.1%的市场份额超越德系，而德系和日系品牌的合计市占率已达到52%。

　　东风本田在4月迎来爆发，首次进入合资乘用车企销量前六名。从合资车企批发销量来看，“日系三强”的五家合资公司东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田均挺进月度前十强，分居四至八名。其中，广汽丰田终端销量为6.4万辆，同比增长46.9%，在4月合资车企批发销量排行榜中增幅最高。

　　对于日系品牌的走强，有分析认为，受经济波动等因素影响，消费市场普遍担心可支配收入减少，消费者对于车型的选择变得更为务实和，在这种情况下，任何高端化、国际化的产品都应基于车辆的可靠性、稳定性出发，而日系车在经济性、稳定性以及保值率方面的表现更加突出。

　　德系品牌在4月虽然仅有0.9%的增长，但其市占率已经从过去的不到四分之一攀升至现在的超过四分之一，达到26%。

　　日系和德系车型市占率不断提升，美系和法系车则“节节败退”。如今，东风雷诺合资项目已被终止，法系车的市场份额已跌至0.3%；而美系车的市场份额已低至8.8%。不过，得益于新车型的带动，长安福特在4月份迎来了久违的销量正增长。

　　长安福特发布的数据显示，4月，其销售新车1.8万辆，同比增长8%，为三年以来首次单月销量同比正增长。对此，长安福特全国经销商委员会会长张剑辉表示：“4月整体到店客流明显上升，新车也带动了其他车型的热度，我们对未来非常有信心。”

　　随着车市销量集中度的提高，“马太效应”将更加明显，在此情况下，以价换量、品牌下探绝非是企业于危难的“良方”，唯有以过硬的产品、良好的口碑和稳定的价格，才能最大限度降低品牌与市场“诀别”的可能。

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